科技部副部長徐南平指出，“我國智能交通轉型將于明年啟動，智能交通將迎來創新發展黃金時代”。他還進一步表示，“國家智能交通技術的研發和應用，涵蓋了國家工程技術研究中心產業重點實驗室、戰略與智能交通體系等，還培養了大批具有國際視野和競爭力的智能化人才”。

科技部副部長徐南平

作為智能交通的重要一環，智能汽車同樣需要各個方面的深度融合。中國工程院院士李駿直言，“目前國際上比較標準的L1、L2、L3、L4、L5的汽車，從內容感知、決策、控制、服務來看，達到L3標準的智能汽車，其融合度相當高，到L4就是要一體化”;他進一步分析指出，“融合不是空洞的，而是有內容的，比如說在感知模塊上，車輛傳感、通訊傳感和城市傳感，是可必須要感知的，智能汽車就是要代替人的眼睛來感知”。

當前，“全球信息化和智能化已進入跨界融合，引領發展的新階段，引發了科技和產業領域的深刻變革，移動互聯、云計算、大數據、人工智能等新技術使數據化、網絡化、智能化、個性化融合”，中國智能交通協會理事長李朝晨表示，“智能時代正在到來，我們可以探討自動駕駛技術、交通大數據、人工智能在交通中的應用”。

事實上，黨的十八大以來，我國在科技創新方面已經取得了突破性成就，為交通運輸行業可持續發展和轉型提升提供了強有力的支撐。據科技部原副部長吳忠澤提供的數據顯示，過去的五年，全社會的研發支出15500億元，比五年前增長了50.5%，研發投入占GDP的2.1%，發明專利的申請量居世界第一位，有效發明專利保有量超過了100萬件，居世界第三位。高技術產業主營的業務收入15.24萬億元，增加值增長10.6%，科技進步貢獻率上升到了56.2%。

聚焦智能交通領域，吳忠澤認為，“我們在重大項目的集成應用，規模化的示范工程建設以及基于“互聯網+”智能交通的應用服務方面，均展現出很強的后發優勢，并已經具備了較強的科技創新能力”。但是，“在智能交通的前沿核心技術和重點裝備及應用等方面，我們還存在著明顯不足，企業作為創新主體的作用和能力發揮的不夠充分，先發優勢還沒有形成”，吳忠澤說。

為了加快推動智能交通的發展，科技部副部長徐南平指出，“我國智能交通轉型將于明年啟動，智能交通將迎來創新發展黃金時代”。他還進一步表示，“國家智能交通技術的研發和應用，涵蓋了國家工程技術研究中心產業重點實驗室、戰略與智能交通體系等，還培養了大批具有國際視野和競爭力的智能化人才”。

吳忠澤進一步強調，“要深入推動智能交通跨界融合和協同創新發展”;他分析認為，“智能交通的發展一定要加強和信息技術、人工智能技術以及與汽車、物流等產業的深度融合、創新發展，要在智能輔助駕駛、無人駕駛等方面加快和汽車產業的互動，來推動智能化汽車產業和智能交通產業的協調發展”。

作為智能交通的重要一環，智能汽車同樣需要各個方面的深度融合。中國工程院院士李駿直言，“目前國際上比較標準的L1、L2、L3、L4、L5的汽車，從內容感知、決策、控制、服務來看，達到L3標準的智能汽車，其融合度相當高，到L4就是要一體化”;他進一步分析指出，“融合不是空洞的，而是有內容的，比如說在感知模塊上，車輛傳感、通訊傳感和城市傳感，是可必須要感知的，智能汽車就是要代替人的眼睛來感知”。

為此，李駿提出五點建議：一、要強化國家頂層設計的統籌協同發展;二、依靠高科技創新驅動高效高水平發展。三、制定國家標準，科學規范發展;四、打造供給側新興產業鏈一條龍，這次智能網聯汽車給自主零部件產業提供了最大的機會;五、解決社會和環境難題可持續發展。