成都高新區南區慢行系統“多核”布局示意圖。

  天府三街的三色自行車道。

  11月15日，記者從成都高新區規劃國土建設局獲悉，《成都高新區慢行交通系統(含綠道)規劃》(以下簡稱《規劃》)正式出爐。根據《規劃》，成都高新區將構建“兩網多線多核”的慢行交通結構體系，建設800多公里自行車交通網和700多公里步行交通網，打造含多彩慢行大道與綠道慢行線在內的多條特色慢行線，同時依托交通樞紐、金融中心、創新創造區域、大學及老城等區域設置慢行核，提升慢行空間品質，力爭在全區形成線路順暢、路權保障、通行安全、接駁高效、環境舒適的慢行交通網絡體系。

  慢行交通系統是城市綜合交通系統的重要組成部分，主要由非機動車道、人行道、小街區街巷、綠道等構成，方便聯通地鐵、公交站點、公園綠地、文化場所等區域，對于緩解城市交通擁堵、提升城市品質具有重要作用。

  據成都高新區規劃國土建設局相關負責人介紹，交通便民一直是成都高新區的民生工作抓手之一，此輪編制慢行交通系統規劃正是構建綠色交通體系的一項重要舉措。“通過科學規劃，成都高新區將慢行交通系統與綠道建設相結合，進一步完善城市慢行系統、綠道系統。”該負責人介紹，結合成都市慢行交通系統總體規劃提出的“兩網多線”慢行體系的規劃方針和相關標準，成都高新區編制了此次《規劃》。

  由線成網

  “兩網多線多核”

  構建慢行交通體系

  根據《規劃》，成都高新區將以“系統成網、突出重點”為規劃策略，形成“兩網多線多核”慢行交通結構體系。

  “兩網”，即自行車交通網和步行交通網。自行車交通網由自行車專用道、自行車區域主通道、組團主通道和自行車一般道組成，總長超過800公里，其中高新區自主規劃實施總長700多公里。步行交通網規劃實施總長超700公里，其中包含步行專用道，小學、幼兒園出入口所在道路的通學優先道，臨特色地區道路的步行特色道以及步行一般道 。

  “多線”，即多條特色慢行線，包含多彩慢行大道與綠道慢行線。其中，成都高新區范圍內多彩慢行大道(二環、三環、人民南路-天府大道)由成都市統一規劃設計。成都高新區將自主實施綠道慢行線，包括路側綠帶內形成的都市綠道、公園綠地內部的公園綠道、依托河流水系綠帶建設的濱水綠道以及郊野綠道。

  “多核”，即依托交通樞紐、金融中心、創新創造區域、大學及老城等區域設置慢行核，包括西區的科大雙創慢行核以及南區的活力神仙樹慢行核、便捷南站(火車南站)慢行核、國際金融(金融城)慢行核、中和場鎮慢行核等多個慢行核，以點帶面提升慢行空間品質。

  打破瓶頸

  立體過街設施

  疏通城市“毛細血管”

  在“兩網多線多核”的整體結構體系下，如何實現通暢、安全、高效、舒適的慢行交通系統建設目標?記者了解到，《規劃》在制定過程中，已經將每一個目標分解，并制定了詳細且可操作的實施策略。

  要實現路線暢通，打通節點、減少慢行交通繞行距離是破題關鍵。相關負責人介紹，將把架設天橋作為打破慢行交通系統瓶頸的重要手段。在穿越鐵路、高快速路、城市主干道的過街節點，大學、大型醫院、大型公共設施、交通樞紐等人流密集區臨城市主干道的出入口，以及濱河兩岸，都將結合當地具體情況設置天橋、地下通道等立體過街設施。據悉，成都高新區整體規劃60余個立體過街設施，連通慢行交通系統。

  一手疏通節點，一手優化斷面。《規劃》將對近300公里的自行車道進行斷面優化，并在自行車主通道實施機非物理隔離。此外，在雙向六車道的道路交叉口，將改造增設上百個“安全島”，實現行人二次過街。

  為了讓慢行交通系統與公交、軌道交通的接駁更便捷，《規劃》還強調將圍繞軌道交通站點建設立體過街設施，規劃公共自行車停車點與軌道交通車站出入口距離控制在50米以內。

  突出特色

  智能科技

  “走”進慢行交通系統

  結合“兩網多線多核”的規劃實施，《規劃》也對配套設施進行了專門研究和設計。為了讓市民在騎行或漫步城市時適時休憩，慢行交通系統沿線還將融合生態景觀、城市環境，設置三級驛站共33個。其中，一級驛站6個，二級驛站10個，三級驛站17個。

  另一方面，慢行交通系統還將結合小游園、微綠地的建設，配套相應的智慧設施，融入科技、人文理念，展示高新特色、企業文化。“這就包括了重要區域Wi-Fi覆蓋、智能引導系統等配套設施。”據相關負責人介紹，根據不同區域的功能定位，慢行交通系統的配套設施也將有所區別，突出特色。在集中居住區，將實施智能便民系統，展現智能城市主題;在商業辦公區，將設置互動藝術科技裝置，增強科技體驗，凸顯智能辦公、科技未來主題;在產業園區，慢行交通系統沿線將結合企業文化，突出創新創業主題，讓慢行交通系統也充滿高新特色。

  加快建設

  2021年

  全區慢行系統基本貫通

  《規劃》還明確了成都高新區慢行交通系統的建設計劃。根據計劃，“兩網”建設示范段確定為天府三街，其所在的大源片區為建設示范片區，都將在今年底基本完成建設。通過實施車道標線、增加機非隔離欄桿、拓寬自行車道空間等方式，示范區的慢行交通系統將在今年年底呈現出更加規范、舒適、便捷的通行效果。

  此外，根據成都高新區綠道的規劃方案，在高新南區將呈現東、西兩環的水系綠地鏈。慢行交通系統則將結合東、西兩環的規劃，在現有綠道的基礎上進行部分改建和新建，形成慢行交通系統示范環。其中，西環為肖家河-欄桿堰慢行環，全長8.2公里，預計在明年完工。而東環為月牙湖吉泰路-錦江沿線慢行環，建設工程已經啟動，將于今年實現貫通。

  按照《規劃》，成都高新區將總共自行車道700多公里和步行道700多公里，納入5年建設計劃，將于2021年基本建成，使高新區慢行系統實現基本貫通。

  “彩虹”自行車道亮相天府三街

  隨著《成都高新區慢行交通系統(含綠道)規劃》的出爐，全區慢行交通系統的建設也在高效推進。記者從成都高新區規劃國土建設局獲悉，根據《規劃》的實時策略和建設要求，慢行空間的精細化設計和打造將成為成都高新區慢行交通系統的一大亮點。由成都高新區自主實施的700多公里自行車道交通網，一改“黑白灰”的道路基調，設計為彩虹色標線，為城市增添一抹亮色。而作為慢行交通系統示范段的天府三街，這條“彩虹”自行車道已經悄然亮相，驚艷全城。

  記者來到天府三街看到，由紅、藍、綠三種顏色組成的彩色標線，順著非機動車道向遠方延伸，猶如一條彩色的絲帶。鮮艷的配色，讓整條車道更顯生機。“這個設計很時尚，簡潔又好看。自行車道上有了這個彩色標線，讓人覺得騎車時都有活力了。”每天上下班都經過天府三街的胡靖發現，如今自行車道不僅有彩色標線，還有一個自行車的logo穿插其中。“這就為大家明確非機動車車道的功能，讓我們騎行也更安全、放心。”

  成都高新區規劃國土建設局相關負責人告訴記者，按照《規劃》的設計理念，在高新南區，自行車道設計為紅、藍、綠三色車道標線。“色彩對比度高，鮮明、熱烈的彩虹色也體現了高新區的現代、包容、時尚與活力。”而在高新西區，將設計為粉紅、淺黃、淡綠的“小清新”三色車道。“與南區相區別，高新西區采用低飽和度的配色，體現清新、自然、生態的高新性格。” 除了自行車logo讓車道功能更加醒目之外，慢行交通系統還會在高新區地標建筑或景點等周邊附近標出提示，方便大家更快找到目的地。

  “目前在大源片區，已經有10余公里自行車道的標線已經繪制完畢。”根據建設計劃，天府三街示范段以及其所在的大源片區示范區，慢行交通系統將在今年年底前打造完成。除了標線有特色之外，該片區還采取拓寬非機動車道、設立物理機非隔離設施等措施，讓慢行交通系統的通行體驗更加舒適、便捷、安全。

  331米“如意” 橫架天府二街

  站在大源中央公園的天府二街一側，一座300多米的人行天橋已經基本建成，宛如一柄如意，橫架在天府二街之上，成為城市道路中的新景觀。

  隨著成都高新區慢行交通系統建設的逐漸推進，天橋、地下通道等立體過街設施將成為破題慢行系統瓶頸的關鍵之舉。根據《成都高新區慢行交通系統(含綠道)規劃》，成都高新區將規劃60余個立體過街設施，連通慢行交通系統。而如意橋正是慢行交通系統的一項節點，也是今年成都高新區重點建設工程之一。如意橋全長331米，位于艾家溝西側，連接南側大源中央公園與北側城市空間綠地。

  為什么叫“如意橋”? 從眼前天橋的造型中便能得出答案：從空中看，它宛如一柄“如意”鑲嵌于城市之中，寓意萬事順利、吉祥如意。橋梁設置4個坡道，方便行人朝各個方向通行。值得一提的是，如意橋立面造型設計靈感來源于民族傳統樂器“排簫”——形體的起伏和飄動猶如音樂韻律的流動，清新優雅，塑造出具有功能性的城市雕塑。

  為何要修建這座天橋?成都高新區規劃國土建設局相關負責人表示，天府二街周邊小區居民過街需求較大，而且前往大源中央公園散步、鍛煉的人越來越多，所以從延續中央公園騎行綠道連續性的角度看，在天府二街大源中央公園附近修建人行天橋顯得尤為重要。

  據介紹，如今如意橋已經進入施工收尾階段，正在進行最后的裝修與調試，預計在今年年底建成。建成后，天橋將連通大源水系綠地鏈，人行步道及自行車綠道將在一片“鳥語花香”中延伸。

  成都高新區慢行系統布局

  兩網

  即自行車交通網(由自行車專用道、自行車區域主通道、組團主通道和自行車一般道組成)、步行交通網(包含步行專用道，小學、幼兒園出入口所在道路的通學優先道，臨特色地區道路步行特色道以及步行一般道)。

  多線

  即多條特色慢行線，包括多彩慢行大道(二環、三環、人民南路-天府大道)和綠道慢行線(都市綠道、公園綠道、濱水綠道、郊野綠道)。

  多核

  即依托交通樞紐、金融中心、創新創造區域、大學及老城等區域設置慢行核，包括西區的科大雙創慢行核以及南區的活力神仙樹慢行核、便捷南站慢行核、國際金融慢行核等。