電動汽車正成為全球汽車行業、科技公司和普通消費者關注的熱點。與此同時，隨著技術的發展，電動汽車不再是孤立的、封閉的事物，當下，其正與清潔能源、信息化、智能化、共享化等技術高度融合。

■垂直一體化產業鏈將被打破

當前我國的汽車產業正在迎來有史以來最大的一場變革。正如工信部裝備工業司副司長瞿國春所言：“智能網聯汽車是滿足當前及未來出行需求的最佳載體，也是搶占汽車產業未來發展新的戰略制高點，是我國汽車產業轉型升級由大變強的重大突破口。”

中國電動汽車百人會理事長陳清泰談到：“汽車動力技術的電動化如果和清潔能源、信息化、智能化、共享化高度融合，將再次改變世界，造福人類。”在他看來，電動汽車不僅是傳統燃油車的替代品，可以大幅降低對化石能源的依賴，減少排放，改善環境，也將是第三次工業革命的支柱性、引領性產品。

陳清泰強調：“垂直一體化的汽車產業鏈將被打破，電動汽車行業將廣泛吸納信息化、網絡化、智能化，以及新能源、新材料、先進制造等各方面勢能，成為眾多產業融合創新的平臺;還將提供多樣化的服務，成為新服務的載體，將重塑道路交通模式，促進建設智慧城市。因此，只有跳出電動汽車，才能更加清晰地看出電動汽車在改變世界過程中的地位和作用。”

近來，隨著各國禁售燃油車時間表的陸續發布，越來越多的人意識到了電動化變革帶來的顛覆性。美國斯坦福大學著名經濟學家Tony Seba預測，到2030年，電動化將完全實現對產業的顛覆，而且變革的影響范圍會擴展到各行各業，不僅限于汽車產業。

隨著電動化和智能化兩大技術快速發展，汽車行業的主導力量將由過去的工業化主導慢慢地轉變為服務化主導。中國電動汽車百人會秘書長張永偉表示，汽車企業應該積極開放產業鏈，主導和引領的力量可能來自于外部因素。

■車企拼技術搶先機

吉利集團董事長李書福介紹，為解決交通擁堵、減少交通事故、提升汽車消費體驗，吉利汽車2019年將推出首款飛行汽車。據了解，目前吉利沃爾沃已經和優步等在合作開發無人駕駛技術和飛行汽車技術，并正在學習谷歌免費開放安卓系統的思路，開發一款開放式PMA純電動模塊架構，以降低新能源汽車制造成本，提高通用性、共享性。他表示，PMA模塊將對世界電動汽車的發展有重要的推動作用。

長安汽車副總裁李偉除了詳細介紹長安“654”戰略及香格里拉計劃外還透露，長安汽車目前已得到美國加州車輛管理局的批準，拿到了美國自動駕駛的測試牌照，并且長安汽車結構化自動駕駛技術已經成熟，預計在2020年量產。據悉，長安已經掌握了智能互聯、智能交互、智能駕駛三大類、六十多余項核心技術，特別是結構化L3自動駕駛技術，APA6.0泊車技術也正在進行前期驗證。

百度副總裁鄔學斌介紹了百度阿波羅計劃，其將全部開放百度在無人駕駛方面的軟件技術，任何人都可以在這個平臺上看到百度的軟件代碼，他表示：“這也是AI技術對汽車行業最重要的沖擊。”

作為通信企業，中國聯通網絡技術研究院車聯網高級總監劉琪表示，聯通目前正在與中興、華為等通信設備商合作制定C-V2X標準，并與交通運輸部公路科學研究院、車企等機構進行聯合測試。據悉，聯通在車聯網方面目前已經有55家車廠客戶與900萬名聯通用戶，占據國內70%的市場份額。

■智能汽車將迎政策密集期

交通運輸部運輸服務司巡視員王水平介紹，今年底我國將提前完成公共領域新能源汽車推廣目標。他表示，交通運輸部高度重視智能駕駛的發展與應用，正以智慧交通建設為載體，按照車路協同發展的技術路徑，積極推進智能駕駛的發展;圍繞自動駕駛、主動安全、自動報警、車路協同、新一代交通控制網等方面部署開展了大量的研究工作。

瞿國春認為，我國發展智能網聯汽車有很多優勢，如新能源汽車產業，其作為國家戰略已經取得初步成果：“汽車電動化可以與智能化更好的有機結合。1~10月，我國新能源汽車累計產量超過50萬輛，增長速度同比超過45%，全年預計達到70萬輛的規模。在互聯網技術和互聯網企業方面，我國有較好的基礎，如5G通訊技術、北斗衛星定位、高精度地圖等信息技術均處于全球領先水平。在創新環境方面，我們也在日益完善和優化，具有良好的政策、資金、土地、人才等優勢以及高效的決策機制。再比如我們擁有全球最大的汽車市場，有各種應用場景的豐富資源及市場發展空間。”

據悉，下一步，工信部將在加強頂層設計、完善標準法規、推進基礎設施建設等方面繼續推進智能網聯汽車及相關產業的發展。國家發改委產業協調司副司長蔡榮華在會上表示：“中國發展智能汽車需要構建六大體系：一是自主可控的智能汽車技術創新體系;二是跨界融合的智能汽車產業生態體系;三是先進完備的智能汽車路網設施體系;四是系統完善的智能汽車法規標準體系;五是科學規范的智能汽車產品監管體系;六是健全高效的智能汽車信息安全體系。”