6日，在上海嘉定舉行的2017世界智能網聯汽車大會上，工信部副部長辛國斌在致辭中表示，發展智能網聯汽車是推進交通強國、數字中國、智慧社會建設的重要載體。參會的國內外嘉賓也一致認為，智能網聯汽車已成為推動新一代信息技術和制造技術發展升級的全球趨勢，中國憑借獨特優勢有望在新一輪的產業升級中脫穎而出。

　　多國看好智能網聯汽車“引擎”效應

　　記者從本次大會獲悉，智能網聯汽車已成為全球性的熱點，英日美等國均制定了國家層面的發展規劃。

　　英國駐華大使吳百納在演講中表示，目前英國有一半的車輛實現了互聯，英國的目標是到2020年所有在當地生產的車輛都將實現互聯，到2028年則要實現三級自動駕駛。此外，在人口老齡化嚴重的日本，智能網聯汽車更受到政府和企業的重視。據野村綜合研究所全球汽車業務負責人Noriyuki Kobayashi介紹，日本已具有自動駕駛巴士、自動駕駛配送的社會經驗，包括軟銀、雅虎日本在內的多家公司已在日本農村進行了自動駕駛巴士的試驗。

　　為何各國紛紛聚焦智能網聯汽車？在業內人士看來，智能網聯汽車不僅提升了交通駕駛安全性和交通網絡效率，更與產業升級休戚相關。智能網聯汽車是電子、信息、通信技術與汽車業的加速融合，使汽車開始從交通工具進化為智能終端。這一過程中，智能化、網絡化、協同技術的發展，不僅成為汽車產業轉型升級的突破口，也成為新一代信息技術、智造技術的突破口。

　　例如，自動駕駛的應用正在催動傳感器的發展。特斯拉的Autopilot2.0具有8個攝像頭和12個超聲波雷達傳感器。豐田的自動駕駛汽車上則有12顆傳感器，包括1個攝像頭、5個測量車速的雷達、6個探測周圍目標的激光雷達。目前，已有包括上海矽杰微電子有限公司在內的多家國內外公司實現了24G毫米波雷達量產，77G毫米波雷達、激光雷達也在研發中。

　　有業內人士對記者表示，實現智能網聯汽車的基礎是“電動化+無人駕駛”，其背后的技術包括ADAS（高級駕駛輔助系統）、GPU（圖形處理器）、5G、AI（人工智能）、云計算、大數據，將推動軟件、算法、傳感器、半導體、新一代通信等諸多產業的發展升級。

　　中國工程院院士李駿則將智能網聯汽車帶來的經濟“引擎效應”歸納為五大方面：一是產生軟件主導的實體經濟，二是推動人工智能等高科技發展，三是催生新的零部件產業，四是創造出行服務產業，五是助力智慧城市建設。

　　全球主流國家都希望贏在這場產業技術升級的起跑線上。Noriyuki Kobayashi介紹，日本在國家層面制定了自動駕駛發展的路線圖，在2020年實現高速公路的自動駕駛應用，并在特定區域內實現四級自動駕駛。吳百納則表示，英國將加大對智能網聯汽車發展的支持，并將在完善法規、建立協同測試生態、加大研發投入等三方面發力。據悉，英國已在2016年投入1億英鎊建立CAV測試基地，并將在智能網聯汽車中心項目上投資超過2億英鎊。

　　中國打造智能網聯汽車“高地”

　　在從中國制造向“中國智造”的升級過程中，智能網聯汽車有望成為重要載體和突破口。

　　辛國斌表示，發展智能網聯汽車正是推進交通強國、數字中國、智慧社會建設的重要載體。

　　目前，工信部已先后出臺了汽車產業中長期發展規劃、智能網聯汽車技術路線圖、車聯網和5G發展行動方案等一系列指導性文件，推動成立車聯網產業發展專項委員會，支持關鍵技術的研發和應用測試，并搭建了上海、重慶、北京等測試示范區。

　　在辛國斌看來，我國發展智能網聯汽車具有四大優勢：一是產業基礎方面，我國新能源汽車發展已取得顯著成效，為智能網聯汽車發展打下了基礎；二是信息技術支撐方面，我國在移動互聯網等領域涌現出了一批國際領軍企業，特別是在5G、LTE-V（車間通信協議）技術上具有國際領先優勢；三是體制機制上，我國的政策體系和工作推進體系正不斷完善，為統籌協調基礎設施建設提供了有力的制度保障；四是市場空間方面，我國是全球第一大汽車市場，為國有品牌智能網聯汽車提供了巨大發展空間。

　　吳百納也表示，中國的汽車制造商正在積極推動智能網聯汽車發展，包括上汽、吉利、長安在內的多家公司已在英國建立研發中心開發下一代產品和技術。Noriyuki Kobayashi則認為，中國的優勢在于有各式各樣的試點項目及互聯網平臺的支持，大數據和人工智能等技術發展迅速。

　　據悉，上海將建設中國智能網聯汽車產業高地。上海市常務副市長周波在致辭中表示，上海具有產業發展加快、應用場景豐富、創新要素集聚等諸多優勢，下一步將以嘉定為核心承載區，打造智能網聯汽車產業生態圈，努力向世界級汽車產業中心邁進。

　　針對當前階段智能網聯汽車發展中存在的基礎設施、法律法規等方面的問題，辛國斌表示，下一步工信部將重點推動標準先行和健全法規、構筑生態和完善基礎、加強監管和保障安全、深化合作和開放共享等四方面工作，推動智能網聯汽車更好更快發展。

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