“拉鏈式”交替通行，是“因時而動”的執法新嘗試。

據報道，北京市首個“拉鏈式”交替通行入口正式在石景山試點，區域為阜石路楊莊東橋以東300米西向東入口處，排隊進入主路的車輛需按照左側先行的原則交替行駛。

對很多人來說，“拉鏈式”交替通行可能是個新鮮詞，但其實其含義并不復雜：就是在兩車道并一車道出現停車排隊等候或者緩慢行駛時，左右車道車輛交替通行。其作用就在于，通過交替通行避免無序帶來的混亂。

這無疑是種“因時而動”的執法新嘗試。道路有限，“車多必堵”，向來是個難解的問題。而要破解這個難題，就得多些新辦法，哪怕是“螺螄殼里做道場”。事實上，這也是在法律框架內做突破。《道路交通安全法》已明確，“在車道減少的路段、路口，或者在沒有交通信號燈、交通標志、交通標線或者交通警察指揮的交叉路口遇到停車排隊等候或者緩慢行駛時，機動車應當依次交替通行。”

有序則少堵，事實也證明了這種末端嘗試的行之有效：據統計，自試點路口采取“拉鏈式”交替放行后，涉事道路通行效率較交替通行前增加15.6%，車速提高7.6%。不只是北京，此前深圳也有過相關嘗試，相關路段的事故警情下降37%。

“拉鏈式”交替通行，讓交通更有序，要達到其效果，也需要其他配方。畢竟，“拉鏈式”交替通行要實現預想效果，離不開駕駛員的依法和文明駕駛。如果有司機不按照交替通行節奏來、強行加塞，仍有可能造成擁堵，最終搶時變成誤時。所以在用“拉鏈式”交替通行模式倒逼交通文明跟上的同時，也有必要通過交通知識普及和嚴格執法，來確保其順利推進。北京市交管部門就表示，下一步將依托科技監控設備加強對違法機動車的處罰，如違規將按照相關規定處100元罰款。這其實就是完善配套措施。

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