自2015年以來，工信部相繼與浙江、京津冀、重慶、湖北、吉林等地政府簽訂“基于寬帶移動互聯網智能汽車與智慧交通應用示范”基地，另外，批準了上海市建設國家智能網聯汽車（上海）試點示范區，與公安部、江蘇省簽訂協議共建國家智能交通綜合測試基地，至此，我國智能網聯汽車與智慧交通應用產業的版圖基本形成雛形。

9月7日，國家制造強國建設領導小組車聯網產業發展專項委員會第一次會議在北京召開。會議由專項委員會召集人、工業和信息化部部長苗圩主持，工業和信息化部副部長羅文、交通運輸部副部長劉小明和發展改革委、教育部、科技部、公安部、財政部等20個部委相關負責同志及專家參加了會議。（車聯網產業發展專項委員會設在國家制造強國建設領導小組下，由20個部門和單位組成，負責組織制定車聯網發展規劃、政策和措施，協調解決車聯網發展重大問題，督促檢查相關工作落實情況，統籌推進產業發展。專項委員會辦公室設在工業和信息化部科技司。）

會議強調，專項委員會是發揮我國制度和體制優勢、合力推動車聯網發展的重要平臺。要依托專項委員會，做好國家層面的頂層設計和統籌規劃，積極開展部際協調和會商，務實推動產業發展。要發揮好專家組作用，充分聽取產業意見，建立融合汽車、信息通信、道路設施等內容的綜合標準體系，加快關鍵技術標準研制，促進多領域協同創新。要加大關鍵產品研發攻關力度，完善測試驗證、技術評價、質量認證等公共服務平臺，促進LTE-V2X車聯網無線通信技術等新技術的部署和應用，推動5G與車聯網融合發展。要強化安全管理，健全安全機制，提升防護能力，保障關鍵環節的信息和網絡安全。要積極開展國際交流，吸收先進技術與創新資源，促進國內外產業合作。工信部在智能網聯汽車及相關行業發展方面開展了大量工作，初步確定5G頻率規劃及測試頻段，支持關鍵技術的研發和應用測試，研究編制標準體系建設指南，起草上路驗證管理規范。

在此前6月12日的中國智能網聯汽車產業創新聯盟成立儀式上，苗圩表示，帶有鮮明的跨界融合的特征的智能網聯汽車是汽車產業轉型升級過程中最重要的創新載體。9月9日，工業和信息化副部長辛國斌在會上表示，目前我國工信部也啟動了相關研究，制訂停止生產銷售傳統能源汽車的時間表，并在新能源、智能網聯產業加快產業布局。

由此可見，智能網聯汽車在我國汽車工業中的發展地位。就著這股熱流，ITS114今天盤點了一下截止目前，我國智能網聯汽車與智慧交通應用示范基地的建設情況，僅供參考。

8月31日，國家智能網聯汽車應用（北方）示范區在長春凈月啟明軟件園正式開工。啟明信息技術股份有限公司投資建設的北方示范區將成為東北首家基于寬帶移動互聯網的智能汽車和智慧交通應用示范基地，首家寒區智能汽車和智慧交通測試體驗基地。第一階段，可以同時支持100輛車進行測試服務，其中不少于2輛安裝基于LTE-V技術的V2X通信設備和北斗高精度定位設備，能夠實現信息提示、安全預警等智能網聯化應用。第二階段，可以支持的示范車輛達到500輛，其中8輛以上安裝基于LTE-V技術的V2X通信設備和北斗高精度定位設備，其中20輛以上安裝4G的T-BOX和北斗高精度定位設備，其余車輛安裝基于4G技術的OBD終端，能夠實現信息提示、安全預警與控制、綠色節能等智能網聯化應用，包含合資、自主品牌車輛參與示范運行。建設20個配有紅綠燈的交叉路口，各交叉路口的紅綠燈都安裝信息發送、接收設備。

9月4日，工業和信息化部裝備工業司在北京組織召開《智能網聯汽車公共道路適應性驗證管理規范（試行）》討論會，來自中國汽車技術研究中心、公安部道路交通安全研究中心、交通運輸部公路科學研究院，汽車整車及零部件企業、技術機構和高等院校以及中國平安保險股份有限公司等16家技術機構、行業組織和骨干企業的代表參加了會議。

9月5日消息，上海本地媒體報道，上海第一條智能道路建成投用，封閉測試區可用于測試的道路總長3.6公里，有普通道路、隧道、加油站、地下停車場等約30種模擬交通場景。隨著國家智能網聯汽車（上海）試點示范區封閉測試區開園，加之汽車博覽公園和同濟大學嘉定校區，總面積5平方公里的智能網聯汽車試點示范區一期項目宣告建成。

今年上半年，上海發布了智能網聯汽車“四步走”戰略：第一階段在5平方公里范圍內布局約200輛測試車輛和15公里封閉道路，模擬智能網聯汽車在“高速+城市+鄉村”的試跑狀況；第二階段在汽車城核心區博園路、墨玉南路等36個模擬交通場景內，實現1000輛車在27平方公里內的73公里道路上實測；第三階段開始典型城市綜合示范區試驗，將有5000輛車在100平方公里范圍內試跑，成為全國區域性智能網聯汽車標準化產業基地；最后一步是在安亭到虹橋樞紐之間建設2條共享走廊，將2個區域連接起來形成閉環，10000輛車在約500公里的示范道路上行駛，并形成初具規模的智能網聯汽車產業集群。

9月6日，北京智能車聯產業創新中心主導建設的“國家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區”，宣布啟動全球第一條智能網聯汽車潮汐試驗道路服務。示范目標是通過整體規劃、建設場-路-區三級試驗平臺，運營管理京冀示范區，打造全國一流的智能駕駛測試平臺，并為企業、研發機構提供包括測試、人才、技術、資金在內的相關一攬子服務。實驗道路位于北京經開區榮華中路至博大大廈路段，道路全長12公里，含公交專用道、潮汐車道、主輔路等復雜交通環境。在7個路口部署了千方科技、星云互聯等公司的20余套車路協同設備，能夠與交通信號燈、可變信息情報板、道路標識標牌等智能交通基礎設施充分結合。

一期工程中的封閉測試場正在建設中，北京地區試驗場將包括高速公路與快速道路測試區、含有復雜環島、平面立交橋的城市道路測試區以及鄉村測試區，預計將于今年年底建成；河北地區試驗場將主要以城市環境為主，預計今年10月完成建設。二期工程將繼續加大車聯網試點推廣，將在亦莊周邊的環路與高速；三期工程計劃在2018-2019年實現占地25平方公里北京經濟技術開發區為開放測試區。

8日，武漢市發改委發布消息，“中國·武漢智能網聯汽車示范區”規劃建設總體方案出爐。 按照方案，小鎮不小于10平方公里，智能傳感器將無處不在，將汽車與城市連接起來。裝配這一“利器”的汽車，可實時采集區域道路狀況、交通狀態等，甚至包括溫度、濕度、空氣污染物指數；智能站臺可對當前客流量進行估算，智能巴士可根據當前客流量的分布，合理規劃行駛速度、盡量停靠人流量密集的站點、增加對應站點停靠時間。

9月10日，由公安部、工信部和江蘇省共同建設的國家智能交通綜合測試基地在無錫揭牌。測試基地將與無錫市政府合作打造“智能車特色小鎮”，建設基于測試基地內封閉式和測試基地外半開放式實際公共道路測試環境，構建自動駕駛汽車運行安全技術條件相關的實際道路測試場景和管理平臺，包括由多種類型道路、障礙物、交通信號、交通標志、特殊氣象條件環境等構建形成的綜合實際道路測試場景。規劃封閉測試道路總長3.53公里，分為公路測試區、多功能測試區、城市街區、環道測試區和高速測試區等。

ITS114按：

從重要性來說：

從以上可見，目前最成熟的測試基地是已經開園一年多的上海測試園區，已承接了300余天次智能網聯測試、30余天次智能網聯汽車賽事活動以及500余次來訪交流。目前，封閉測試區可提供150種網聯類測試，通過昆侖計劃形成了軟件支撐。智能網聯公共測試平臺建設方面，封閉測試區已初步完成了商用車測試平臺和專用車測試平臺的建設，支持不同傳感器和算法的開發、測試和驗證工作，并正在進行進一步完善。

此外，重慶禮嘉于2016年11月開園，并在今年6月，園區承建方 中國汽研發布國內首個“i-VISTA智能網聯汽車評價體系框架”，意在填補行業空白，用一套權威、公信的評價體系，終結國內智能網聯汽車任性生長的局面。

但很顯然，昨日揭牌的國家智能交通綜合測試基地，更想做這個工作，據稱，測試基地建成后將對自動駕駛汽車的功能符合性、性能可靠性和穩定性等運行安全進行測試評估，同時面向國內外研發和生產自動駕駛汽車企業，對需上公共道路測試的自動駕駛汽車頒發“試驗用臨時行駛車號牌”并提供第三方權威測試和認證，為自動駕駛汽車考發“駕駛”執照。

簡單點說是什么呢？就是智能網聯汽車要上路，在安全性方面，需得到公安部的測試評估通過，要有一個升級版的《機動車運行安全技術條件》，需強制通過，否則可以查車扣車。當然，中國汽研也可以制定升級為國家標準，否則工信部可以不將車型納入公告目錄，也就是合法身份。

至于，京津冀測試場區，據稱是要在京張高速、新機場高速、京冀聯通高速部署安裝車聯網設備，實現京冀示范區連片服務，并為我國智能網聯汽車企業在冬奧會亮相提供基礎服務。看到了沒，冬奧會，這是一個很好的突破口。

除以上四地之外，浙江、武漢、長春的測試、示范基地，看起來野心都不大。

其他重要的點：

我國偏向于推進LTE-V的V2X技術，歐美偏向于DSRC，上海園區的實際測試時，很多車廠同時采用2種通訊技術。也就是說，目前的車載和路側盒子，多是支持兩種通信技術。

電科、易華錄、千方科技都參與了部門測試、示范園區的系統集成工作，星云互聯、華為、東軟等提供了關鍵產品。

最后分享一個觀點，來自華晨汽車集團控股有限公司總質量師、華晨汽車工程研究院院長齊凱：我認為智能網聯汽車是大勢所趨，但是它的發展不應該過快過熱，因為在技術方面還有很多障礙仍不成熟。和很多人的觀點都不太一樣，大家都認為應該大上快上，但是我認為不應該過快。

目前階段智能網聯發展面臨的四大挑戰。一是技術要可靠，目前環境感知高精地圖、算法等技術仍處在實驗階段，與量產階段還有很大距離，而且這些技術不是單一靠汽車廠就能突破的。二是信息要安全，這是萬物互聯所繞不開的話題，當所有車輛接入互聯網之后，個人安全、車輛信息、個人信息都會變成眾矢之。三是交通要完善，目前我國交通體系不足以支持自動駕駛落地，鄉村道路等級低，駕駛員素質參差不齊。四是市場培育。

也就是說，政府和產業層面很積極，熱情似火，但市場需要培育，環境需要完善，落地較為遙遠，像絕境長城之外的異鬼，大家都知道會來，但具體什么時候來，三眼烏鴉才知道？