近日，保監會組織部分保險公司召開了第二輪商車費改座談會，預計將于今年七月啟動第二輪商車費改，主要是在現行條款不變的基礎上進一步擴大保險公司的自主定價范圍。

費改是什么？

我國從2015年6月開始分批次進行“費改”。到2016年7月1日，我國將全面實施車輛商業險費率新政。下圖為我國費改前后對比，也就是說，今年7月以后全國開始實行新的車險費用政策。

為什么要車險費改？

保監會十分重視車險市場的發展和監管，建立健全車險條款費率管理制度一直是財產保險監管的核心內容之一。2014年上半年，部分保險公司車險業務綜合成本已達100%，人工成本、汽車零部件價格不斷攀升，加之由于競爭激烈而不斷上漲的渠道費用等支出，眾多保險公司車險業務不堪重負。此外，當時的保費計算公式，由于風險程度和收費標準的關聯極其不恰當，常常產生“高保低賠”的結果。

費改后有什么變化？

根據費改政策，費改后車險費率計算會嚴格參考上一個保險周期出險情況根據相關系數計算出下一個保險周期保費的費率并最終得出應該保費的費用。那費率到底有怎樣的變化呢？

上圖僅供參考，但也能簡單直觀的可以看出，車險費率變化和出險次數之間的關系。標準的公式：

商業車險保費=基準保費*費率調整系數

自2016年7月30日發生并繳納罰款接受處罰后的三種交通違法行為，將計入交通違法系數值的計算。

根據新規則，掛鉤車險費率的交通違法行為主要有：

1、闖紅燈

2、超速（未達50%）

3、超速（超過50%）

具體而言，闖紅燈3次，保險費率上浮5%，直至最高上浮15%；

超速（未達50%）3次，保險費率上浮5%，直至最高上浮15%；

超速（超過50%）1次及以上，保險費率上浮15%。

需要注意的是，這三者同屬于不同的測算范圍，是可以進行疊加的，也就意味著，車主的交通違法系數最高可上浮45%！！！

按照首次改革方案，費率調整系數是影響保費的關鍵因素之一，而費率調整系數又主要包括無賠款優待系數、交通違法系數、自主核保系數和自主渠道系數等4個細分系數。對費率調整系數進行調整，也就意味著車險保費會再次發生變化。就如上所述，整個交通違法系數和出險次數多的車主可要抓緊續保了。那可真是提高不少，現在不買車險，7月的保費飆升哭都來不及！