18日從中國(guó)鐵建股份有限公司了解到，歷經(jīng)四年研發(fā)，由中國(guó)鐵建鐵四院牽頭承擔(dān)的《基于北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的鐵路及航運(yùn)領(lǐng)域應(yīng)用技術(shù)研究》成功完成。該研究解決了我國(guó)鐵路勘測(cè)完全依賴GPS的問題，可實(shí)現(xiàn)北斗系統(tǒng)全替代，是我國(guó)交通領(lǐng)域探索“中國(guó)方案”的一次突破創(chuàng)新。

中國(guó)高鐵發(fā)展迅猛，在建設(shè)及運(yùn)維過程中，因高鐵線路跨度大、涉及的地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，技術(shù)人員需要建立大范圍高精度控制網(wǎng)并對(duì)鐵路軌道進(jìn)行精確測(cè)量。長(zhǎng)期以來，鐵路工程的勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)、變形監(jiān)測(cè)等各個(gè)領(lǐng)域涉及導(dǎo)航定位技術(shù)的，仍以GPS導(dǎo)航定位技術(shù)為主，存在地下空間無信號(hào)覆蓋、不夠精準(zhǔn)等問題。

據(jù)鐵四院勘察院總工程師曹成度介紹，基于北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的工程測(cè)量主要優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在衛(wèi)星導(dǎo)航的自主可控。北斗導(dǎo)航技術(shù)可以通過地基增強(qiáng)來實(shí)現(xiàn)高精度定位，應(yīng)用的范圍比原來傳統(tǒng)衛(wèi)星導(dǎo)航更加廣泛。

北斗系統(tǒng)的應(yīng)用也將進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)鐵路勘測(cè)向智能化方向轉(zhuǎn)型。近年來，隨著機(jī)載雷達(dá)、無人船、傾斜攝影、無人機(jī)等新興測(cè)繪技術(shù)的普及，我國(guó)鐵路勘測(cè)逐步改變了傳統(tǒng)勘測(cè)技術(shù)手段單一、測(cè)量效率低、質(zhì)量控制難、數(shù)據(jù)處理效率低等問題。

來源：成都商報(bào)