數字交通與智慧交通的差異

          這兩年來，數字交通很火，但很多業內人士也說不清楚，數字交通到底應該如何定義，和智慧交通有區別嗎？

          對這個問題，在ITS114最近翻閱過的一本《大交通時代：行業數字化轉型之道》專著中，可能找到了一點點答案。

首先，數字交通，也可以表達為交通數字化，這里面的數字化，包括基礎設施的數字化，和業務場景的數字化，數字交通是水陸空鐵所有領域的數字化，有這么一個公示：

綜合交通數字化 =∑垂直行業數字化，垂直行業數字化 = ∑業務場景數字化；

交通數字化=基礎設施的數字化+業務流程的數字化

          首先，數字交通，也可以表達為交通數字化，這里面的數字化，包括基礎設施的數字化，和業務場景的數字化，數字交通是水陸空鐵所有領域的數字化，有這么一個公示：

          綜合交通數字化 =∑垂直行業數字化，垂直行業數字化 = ∑業務場景數字化；

交通數字化=基礎設施的數字化+業務流程的數字化

          其次，數字交通與智慧交通最大的區別應該是這樣的，數字交通最重要的目標是對交通業務流程、交通業務場景的梳理和改良，以提高管理水平、提升企業價值和提升出行效率為主要目標，是從上而下，從里到外的全流程數字化，而智慧交通則是根據某一個特定的目標，比如執法、安全生產、運行監測、出行服務等，來推進某一個場景的信息化，主要服務于管理和出行，是根據業務場景的需求來推進，基本不涉及管理和業務場景的重新梳理和改進，更不會涉及管理單位、企業原有的管理和服務架構調整。

          為什么智慧交通發展到現在，好像進入到一個“迷茫期”，原來占市場主體部分的、服務于執法和安全管理的硬件建設，已經從“山頂”往下走，新的需求，往往是綜合的、跨部門跨企業跨技術領域，而且帶有一些營運性質的，比如智能網聯汽車、智慧公路/高速、多功能智慧桿件、智慧樞紐、智慧停車等等，很多還沒有建立成熟的商業模式，未來如何發展，需要企業來解答，或許我們也可以從《大交通時代：行業數字化轉型之道》這本書，獲得一些靈感。

          數字化工程，就是一把手工程

          《大交通時代：行業數字化轉型之道》最初的雛形，是華為全球交通行業解決方案部的全體合力寫作的《交通運輸行業數字化轉型實踐心得匯編》，內部稱為“藍寶書”，全書總計30余萬字，最初僅是一個內部學習資料。

          想來，這原就是一份學習培訓材料，里面有海陸空鐵各個場景數字化解決方案，同時陸續收集到了成功案例的相關資料，所以最后的成書，就像是一本諸多場景交通數字化的解決方案集+案例集。

          如果僅僅只有以上內容，ITS114今天也不會心血來潮來推薦這本書，事實上，這本書最重要的價值，在于提供了一個我們看待交通數字化或者說智慧交通未來發展的視角，即為什么要推進數字化，如何推進數字化，數字化到底能帶給我們哪些價值。

          本書的第五部分，第二十章 數字化轉型的挑戰、第二十一章 數字化轉型如何做、第二十二章 數字化轉型保障機制、第二十三章 知易行難，行勝于言等四個章節，將華為幾十年來在各行業推進數字化落地，可能還包括了最初自己在推進數字化過程中，所積累的經驗全部濃縮在其中了。

          本書有很多金句，比如“數字化只有起點，沒有終點”，“交通是物理世界的通信，通信是數字世界的交通”，“數字化轉型就是要從流程驅動走向數據驅動”，“一把手是數字化轉型的操盤手，數字化工程就是一把手工程”，“做數字化轉型的交通企業，都需要進行變革設計和落地實施，變革的結果就會帶來組織的挑戰、崗位的調整和重新賦能”……

          可見，交通數字化最大的挑戰，應該交通企業或者管理單位進行變革設計和落地，需要的最大支持，也就是從上而下的權力和流程支持。想到這里，也似乎解答了筆者一直以來的一個困惑，為什么TOCC（交通運行監測與應急指揮平臺）建好后，往往成為一個“花瓶”，難以與業務場景相聯系？有些TOCC甚至連數據接入都保證不了，更不用提用數據支撐垂直業務場景的流程優化、執法智能化。其實，去年我們在采訪交通運輸信息化領域專家顧敬巖博士時，他就曾提到過，TOCC只有領導重視，才能真正發揮作用，用書里的話說，TOCC就是一個一把手工程，因為涉及到交通運輸系統內許多個垂直的業務場景和業務體系，沒有自上而下的支持，沒有長期的制度和考核，是難以發揮預期的效果，更不用說基于大數據的創新。

          從市場化的角度來看，下一步，數字交通建設的主要承擔單位，可能是航空企業、公路運營單位、軌道公司、港口、遠洋運輸、道路運輸等大型企業，從內到外的塑造數字化金身，從而更好的面對疫情等帶來的不確定，以及經濟全球化受阻對運輸帶來的挑戰。對華為、阿里等大型IT企業而言，過于分散的市場，并不適合他們的進入，只有發展相對成熟，可復制性和標準化程度較高的市場，才能吸引巨頭進入。

          一體化綜合立體大交通

          此外，若是要對管理單位的管理體制進行調整、改良，所面臨的挑戰，要遠大于在企業推進數字化，不僅是管理體制要更難以調整，也因為其調整變化的影響要比企業影響更為廣泛。當然，并不是交通運輸的管理業務場景就不能推進數字化了，但正如前文所說，一定要獲得“一把手”支持，這個一把手，可以是廳、局領導，也可以是省、市領導。

          智慧交通的未來

          智慧交通行業原有“重硬輕軟”應用模式，在數字交通時代，肯定不再適用，大規模建設外場感知設施的時代，正在離我們遠去，“軟硬兼施”才是下一階段的特征。當然，在相當長的一段時間內，硬件建設都會是市場主體之一，畢竟業務場景的數字化，需要基礎設施的數字化支持。這和“數字化只有起點，沒有終點”，應該就是一回事，未來的智慧交通系統建設應用，要讓系統不是“短命鬼”，就不僅要考慮系統的頂層規劃，考慮系統未來與其他技術的兼容性，也要考慮如何分步驟建設系統，以及系統建好后，后期的軟硬件運維。

          前文所說，智慧交通市場發展進入到綜合的、跨部門建設進程中，市場未來到底是以“建設單位”為主體，還是以“建設運營一體化”為主體，還是以“運營”為主體，都是一個值得考慮的問題，這種趨勢的發展，必將會催生一批企業，也必將讓一批企業離開這個市場。

          最后，本書暫只印發了內部試讀版，如果對該書感興趣，可以直接聯系華為索取，或者等待電子工業出版社的公開發行。