一則報道

          據公安部交通管理局公號報道，2021年6月15日，滬渝高速枝江服務區。一輛銀灰色小車行經服務區入口匝道時，猶猶豫豫想進又想出，最終還是壓導流線進了匝道。此時，一輛白色SUV從最左側快速車道忽然連續變道直沖進來，兩車發生追尾。

          湖北高速交警宜昌大隊民警調查得知，前車駕駛人明知不能壓導流線，但在同車人員指點還是拐了進去。而后車駕駛人因路線不熟且沒開導航，不知此處有停車區，看到前車拐進匝道后意識到此處有停車區，便未考慮自己是否有變道條件，毫不猶豫猛打方向拐了進來……最終，后車承擔事故全部責任，同時兩名駕駛人均違反禁止標線指示被罰款200元，駕駛證記3分。

          高速公路匝道處的事故頻繁

          據統計，2021年我國高速公路總里程已經超過15萬公里。隨著我國高速公路里程的增加，高速公路上的交通事故也在不斷增長，特別是高速公路出口匝道處的交通事故特別典型。

          高速匝道事故主要原因

          高速匝道事故的初始誘因是由于司機沒有及時了解出口信息，發現匝道是自己要出的匝道口后，猛踩剎車或強行變道，造成后車無法及時反應導致相撞。后車觀察不當是此類事故的必要條件。

          交通設施改善措施

          既然事故的初始誘因是因為前車司機沒有及時了解出口信息，因此高速公路管理部門就需要提供完善的指路標志。根據相應的標準設置指路標志。即在距離出口3公里處設置預告標志；在距離出口2公里、1公里和500米處設置預告標志；在減速車道起點處設置告知標志。

   指路標志設置

          路面標線根據國標GB+5768.3-2009在匝道出口施劃白實線，輔助以壓線拍照電子警察攝像頭檢測違章，禁止車輛隨意變道。

匝道出口標線

          交通執法

          避免高速公路匝道口的事故，還需要加強交通安全宣傳和嚴格交通執法。根據《機動車駕駛證申領和使用規定》，駕駛機動車在高速公路上倒車、逆行、穿越中央分隔帶掉頭的，一次記12分（最近調整降為9分）。要讓錯過出口的駕駛員了解錯過了出口最好的補救辦法就是從下一個出口掉頭回來。

          駕駛員方面

          駕駛員方面，對于那些完全不了解交通法規相關規定，上路胡開亂開車，隨意停車甚至倒車的交通事故始作俑者的司機我就不想多說什么了，建議好好了解一下相關規定，不行就自廢武功重新進駕校學習一下。

          后車駕駛員好像很冤枉，碰到前面突然變道或停車的情況躲閃不及，發生事故。其實如果后車司機及早發現前車異常、及時采取措施防范，還是有機會逃過這一劫的。其中防御性駕駛技術就值得好好了解一下。

          防御性駕駛技術是將相關的駕駛技能和駕駛習慣進行系統的總結和歸納，形成一套簡單明了、科學系統的安全駕駛體系，它能幫助駕駛員更清楚地了解人類的“生理缺陷”、更全面地觀察并了解駕駛環境、更準確地預測不確定的潛在的危險因素、更及時地采取預防措施避免交通事故。

          防御性駕駛這個詞用的有點繞人，其實說白了就是我們所說的開車要有“預見性，安全性”。從日常駕駛中積累的知識再配合復雜路況處理經驗形成自己的一套“預防在先的安全駕駛知識體系”，并應用在實際駕駛中。

          具體在這里討論的場景，就是要在接近出口匝道時候有意識地觀察前方司機，觀察周邊車道上的車輛?？梢约僭O前車突然變道，你怎么反應，是按喇叭還是剎車還是也跟著變道，如果變道你周邊有空間沒有。一下一些跡象表明前方車輛有可能是錯過出口了：突然降速、突然剎車、打轉向燈、突然變道。

          建議長時間走高速的司機打開導航APP，尤其是在自己不熟悉，不經常走得高速路上，打開導航，導航信息可以提示你前方互通立交橋或服務區等出口，這些就是我們要防御的重點地段。

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           駕駛失誤造成的匝道出口事故

          智慧高速

          這兩年我國智慧高速公路開始興建，有些地方還在高速公路上實現了V2X的車輛和路側單元的實時通信。這都為避免高速匝道事故提供了很好的解決方案。

          路側視頻識別和激光雷達定位錯過出口停在車道上的車輛，邊緣計算確認危險情況后通過RSU發布安全警告信息給網聯車上，通過上游龍門架可變標志發布到路上，通過4/5G發布給更上游一點的駕駛員移動用戶（延遲1-2秒），收到安全警告的駕駛員（或授權給路側智能的車輛）提前采取措施，避免事故發生。

          現實階段，自動駕駛智能分為車輛智能和路側智能。車輛智能因為汽車廠家利益驅動，已經投入了巨大資金和人了進行了開發，像特斯拉以前還說過今年底能達到L5級水平；而路側智能是一個公共服務能力，只能以項目建設的方式進行，投入有限，因而嚴重滯后。許多建設的項目只是簡單地擴展了傳感器數量，沒有形成路側感知—識別—控制的核心能力。同時因為終極的路側智能愿景是要遙控網聯車的行駛，這就需要解決責任歸屬和法律等問題，給路側智能的進一步發展蒙上了一層陰影。

          即使沒有自動駕駛，智慧公路可以先行一步，通知智慧感知和安全信息服務，也可以很好地感知和預警高速公路匝道出口的交通事故。希望各方面采取措施，盡早杜絕這一類交通事故。