觀點與聲音

以實現自動駕駛為目標的智能網聯汽車，融匯信息通訊、人工智能云計算等多種創新技術，帶來產業形態、運行方式，產業生態的重大變化，影響范圍廣、程度深。但是任何新技術的發展都不可能一蹴而就，智能網聯汽車也會經歷從輔助駕駛到自動駕駛的循序漸進過程，要真正實現無人駕駛還需要10年甚至更長的時間。

——苗圩

數字交通產業在“十四五”期間重點發展方向：一腦、五網、兩體系。其中，一腦是綜合交通運輸“數據大腦”，要加強行業數據資源的整合共享與社會信息資源的綜合利用，深化綜合交通運輸大數據智能應用，實現精準感知、精確分析、精細管理和精心服務，提升行業交通運輸運行監測和應急指揮能力（決策）。

——交通運輸部規劃院徐志遠

今后，路網運行、養護、服務、救援、應急等業務的信息化和智能化特征都將越來越明顯，信息系統的角色也將越來越重要。我們應該充分結合既有應用基礎和運營服務需求，在智慧高速和車路協同發展過程中從服務倒推，科學合理地控制建設和運營成本，分階段建設規劃、不斷演進，并充分考慮與綜合交通運輸體系的銜接，支撐“水陸空”融合發展，走出一條中國特色、自主創新的高速公路智慧化之路，為用戶提供安全、便捷、高效的出行服務。

——交通運輸部路網監測與應急處置中心聯網結算服務部副主任劉旭

預計未來智能交通市場發展，ITS集成商與政府合資企業、互聯網龍頭企業、運營商的項目合作會越來越頻繁。原因在于：不少大型項目逐漸由單一用戶主管轉為多個部門用戶的共用項目，專業系統服務商和總承包商在大型項目逐漸分離；大型項目往往帶有具有運營服務性質，本地合資公司和運營商優勢同樣較大。交通綜合治理、智慧道路建設的項目模式，也逐漸將傳統交警系統、交通局管理系統協同打通，具備前端設備智造優勢、又具有軟件平臺研制能力的傳統智能交通企業，將得到進一步發展。

——南京萊斯信息技術股份有限公司交管系統事業部總經理張繼鋒

行業動態

近日，全國道路交通管理標委會發布了行標《機動車不按規定使用遠光燈自動記錄系統通用技術條件》，并于10月1日正式實施；行標《道路交通安全管理規劃編制指南》、《道路交通信息監測記錄設備設置規范》等發布修訂征求意見稿。

今年4月初，溫州公安交管局成立工程車交通智控中心，自行研發并率先全國首創智能化管控平臺，開啟工程車數字智能化管理新模式。截至目前，溫州全市已安裝限速設備工程車8239臺，市區6570輛。

7月12日，江西省首個智能交通信號配時中心在南昌新建區正式投入運行，通過運用大數據探索建立從“車等燈通行”到“燈看車放行”的交通新模式。

日前，無錫新吳區8個交叉路口，安裝了20多個雷視一體機（廣域雷達），可識別20余種交通事件，提供流量、排隊長度、車頭時距等幾十項交通評價指標，提供全天時、全天候的全息感知能力，為紅綠燈自適應配時、交通事件預警、闖紅燈預警、可變限速提醒等多項前沿應用提供支撐。

日前，保定交警把主城區21家攪拌站、30家工程運輸企業、347輛攪拌車和2093輛渣土車的數據全部接入交管大腦，實現人、車、企捆綁管理。一旦工程運輸車輛出現超載、超速、闖禁行等行為，系統會立即報警，民警根據GPS車輛定位、視頻監控等對違法車輛和相關企業實施精準查處。

截至目前，定西安定城區共建成智能信號燈控制路口120處，77條道路全部實現“綠波”功能。以西巖路為例，優化后的“綠波”道路車輛平均通過時間降低了40%，停車次數減少了68%。定西智慧交管平臺通過將各類“大數據”資源與公安交管工作深度融合，實現了交通警情自動發現、分色預警、精準定位和自動推送，同時警力自動關聯，讓勤務指令在線流轉，執行過程可視，關鍵節點可督，真正做到一體化閉環管理。

日前，呼倫貝爾市交管支隊專門邀請公安部無錫所副研究員代磊磊、內蒙古公安廳交管局科技處梁偉副處長等實地調研指導該市“智能交通”項目建設工作，并針對海拉爾主城區交通擁堵點位進行實地查看。呼倫貝爾于2020年啟動為期三年的“智能交通”項目，即將進入施工階段。代磊磊表示，智能前端設備要點線連片，實現交通信號智能分析控制；同時，系統平臺建設方面，要充分利用公安部交管局現有四大平臺平臺功能資源，防止重復建設，造成資源浪費。

2020年4月，廣州交警組建無人機交管應用工作專班，推進無人機應用研究，同時對高速公路智能巡控、事故現場勘查、占道施工監管等方面場景進行探索。目前，廣州共有30多架無人機投入交通管理，自應用以來，參與高速公路巡邏里程2200多公里。

近日，繼湖南省交通運輸安全“兩客”車輛智能監管平臺主動安全防范系統順利通過驗收后，平臺智能監管系統與智能監管中心也順利通過交工驗收。至此，歷經近三年的建設、升級和運行后，覆蓋湖南全省所有“兩客”車輛、運輸企業、三級監管部門的“智能監管體系”以卓有成效的成績全部通過驗收。

近日，江蘇省交通運輸廳在無錫市試點應用的基礎上，將“駕駛員行前安全測評提示系統”試點應用范圍擴大到全省，進一步服務省道路運輸企業落實安全生產主體責任。

6月24日，《膠東五市交通運輸信息資源交換共享方案》正式發布。該方案是繼長三角、京津冀、成渝地區之后全國第四個面向城市群的交通運輸信息資源共享工作研究方案。

近期，東營市在山東省率先研發推行了“東運通行碼”，旨在通過記分制度，著力構建“信用評價+安全監管”的危化品道路運輸管理新模式。目前，“東運通行碼”進入試運行階段，全市161家危化品道路運輸企業、在途運輸的11921名駕駛員已全部注冊使用通行碼。

6月28日，廣西首個5G+無人駕駛集裝箱卡車作業港口項目在北海鐵山港啟動。該項目結合5G和無人駕駛技術，實現無人駕駛集裝箱卡車與傳統集裝箱卡車在混流作業。

近日，福州推出實際運營的5G智慧公交線路，6輛M1公交線路完成智能化改造投入運營。福州以5G車路協同車聯網驗證與應用為主要目標，圍繞馬尾區10.3公里公交線路，建設基于5G/C-V2X的車路協同試驗場。

近日，我國北方首條L4級自動駕駛公交車體驗線路在河北滄州開通。作為我國北方首條L4級自動駕駛公交車體驗線路，目前已投入3輛自動駕駛公交車，每車核載12名乘客，全程無需駕駛員任何操作。

7月14日，廣州市發布了《關于逐步分區域先行先試不同混行環境下智能網聯汽車（自動駕駛）應用示范運營政策的意見》《在不同混行環境下開展智能網聯汽車（自動駕駛）應用示范運營的工作方案》兩個政策文件。在試點前期，廣州主要支持開展巡游出租車、網約車、公交車等客運活動及普通道路貨物運輸等載物活動，后期將根據技術發展情況，由市試點辦審核并陸續開放如城市智能環衛、快遞、郵政等其他應用場景。到2025年，廣州將分五個階段完成不同混行環境比例、車路協同不同參與度以及多種新型出行服務的多維度、綜合性、大規模城市交通試驗。在每階段自動駕駛汽車示范應用無主動安全事故達180天，且通過市專項工作組評估與驗收的基礎上，就將進一步加大自動駕駛汽車投放量，開展新一階段自動駕駛混行試驗。

目前，長沙市已有2700輛公交車車尾顯示屏可顯示前方路口信號燈變化，包括倒計時信息等，使后方車輛可以清楚了解。該項功能為V2X在公交場景的應用。除此之外，公交車內的屏幕還可以顯示整條線路的運行狀況，方便乘客進行換乘。

7月1日，洛陽市啟用綜合交通運輸管理服務平臺，該平臺將以“互聯網＋統一指揮＋綜合監管”模式對交通運輸行業進行監管。洛陽將依托該平臺重點查處6類行為：客運企業經營許可證超過有效期且有車輛運行；客運車輛涉嫌違規關閉動態監控行為；客運車輛凌晨2時到5時未停駛；危貨運輸車輛審驗過期且有運行記錄；危貨運輸企業經營許可證超過有效期且有車輛運行；危貨運輸車輛審驗過期且有運行記錄。

7月6日，甘肅首條“5G+智慧公路”示范項目——蘭州清水驛至傅家窯公路工程開通試運營。這條智慧公路在該省首次部署了車路協同開放式測試路段，可供自動駕駛汽車上路測試。

據悉，上海市嘉定區白銀路智慧道路提升工程于6月底完成建設。該工程，將在300余米的道路上布設28個路側智能設備，此次提質改造還將在白銀路搭建智慧路口、智慧公交驛站、智慧斑馬線以及智慧街區等多個車路協同的場景。未來將在1.5公里的道路上全面實現實現數字孿生場景應用，打造出智慧管養、高峰通勤、健康診斷、公交優先、特車先行和低碳引導6大智慧交通使用場景，實現道路的智慧化通行。

日前，河南省高速公路視頻云聯網平臺已接入在河南境內所有高速路段，6000 多路攝像頭完成了全覆蓋，出行者可通過 " 河南高速 " 微信公眾號，直觀掌握全省 6000 余路高速公路、收費廣場、服務區等區域的實時路況。截至6月23日，河南省交通事業發展中心完成普通公路207處視頻監控點外場設備安裝調試、全省組網試運行等建設目標，實現累計上傳事件信息31.39萬條、車輛信息1086.13萬條。

據悉，我國目前已經建設了國家智能網聯汽車創新中心及四個國家級車聯網的先導區，全國有10余個省區市出臺了車聯網相關的工作安排，20余個城市和多條高速公路已經開展了車聯網的改造升級。