交警在路口疏導交通

通過設置“直行待行區”和“左轉待轉區”，大幅提高節點通行效率

近年來，為有效治理交通擁堵“大城市病”，成都交警在市委市政府和上級公安機關的堅強領導下，堅持以人民為中心的發展思想，聚焦人民日益增長的美好生活需要，以服務公園城市建設、構建“三網融合”綠色交通體系為導向，深入實施科學治堵，有效提高了城市交通“治已病”和“治未病”的能力水平，最大限度保障了城市路網穩定運行，最大力度推動了城市交通向綠色集約出行方式轉變。

科學治堵

片區循環雙單模式除“痛點”

在金牛區奧林片區，為了保證道路通行能力，避免錯車困難造成交通擁堵和交通事故，成都交警根據路網功能和分布，順時針單向循環，單循環為單側停車騰出空間，五里墩支路、五里墩東二巷、五里墩東路等處，規劃增設單側占道停車泊位，同時在中心城區以內設置有臨時占道停車泊位的196條街道對側路緣石施劃了禁停黃線，打通城區中小街道“毛細血管”，切實提升城市通勤效率，交通管理融入社區治理，積極引導群眾綠色低碳出行。

現在的奧林片區，交通擁堵指數由2.25降至1.05，片區交通事故周報警量同比下降75.2%，侵財類警情同比下降30%，居民的安全感、幸福感、獲得感不斷提升。

目前，成都交警已在82個機非路口設置“直行待行區”和“左轉待轉區”，路口車輛排隊長度明顯縮短。聯動城管部門采取“投入小、工期短、見效快”的交通工程改造，以“微創手術”消除43個擁堵節點，大幅提高節點通行效率。

建立由公安交管部門牽頭、相關職能部門聯動的道路硬件改善提升工作機制，定期開展交通堵點節點分析及對策研究，持續打通97條斷頭路，有效消除道路“腸梗阻”；圍繞優化道路利用率，針對成都通勤交通特點，綜合設置6條潮汐單向交通、潮汐可變車道。

成都交警采取“干道優先，提高綠信比”的方法，已在中心城區進出城主干道和重要環線構建了50余條信號綠波帶，并通過信號燈綠波帶控制策略，提高信號運行協調性，增強路網通行效率，減少路上車輛通行時間，降低道路擁堵指數。

綠色出行

構建“軌道+公交+慢行”體系

成都交警大力推進公交專用道“連線成網”，優化調整173條支線公交，在市區單向3車道以上的主次干道全部施劃公交專用道，在高架快速路全線設置了雙向BRT，在潮汐單向交通車道僅允許公交車雙向通行，在施工區域和單行道也可雙向通行，方便地鐵公交換乘接駁。目前，公交專用道達1084.3公里，公交專用道設置率達到公交線路總長的52%，處于全國領先水平。

成都交警“一點一策”科學制定軌道交通三期、四期9條在建線路的交通疏解方案，確保了軌道交通558公里運營里程按期實現，通過改善慢行交通環境，變革路權分配，重組合江公園慢行街區、一環路市井生活圈交通，“瘦身”機動車道，拓寬非機動車道，配合建成自行車專用道300公里等，打造安全連續、便捷舒適的慢行空間，規范共享單車停放，“車退人進”。全市共享單車日均騎行量超200萬人次，共享單車與地鐵、公交接駁比例達40%，自行車出行比例由原來的3.7%增加至11.6%，相當于每天替代36萬輛小汽車出行，讓上班的路、回家的路更加安全便捷。

創新探索

實施接送學生車輛“預約出行”等措施

為進一步緩解城區路網交通壓力，成都交警積極策劃“預約通勤挑戰活動”，目前，參與并完成高峰時段錯峰出行車輛341142輛次，挑戰成功率62.35%，市民兌換“預約通勤”尾號限行日預約出行獎勵10396人次。2020年10月19日，成都市恢復小汽車常態化“尾號限行”，并實施接送學生車輛“預約出行”便民措施。目前，共有32.29萬戶家庭在“蓉e行”平臺申報登記，已預約出行車輛26.09萬臺，預約率達80.8%，工作日每天約5.1萬名家長自覺按照預約時段出行，守約率高達98.6%。通過與往期多項交通指數特征進行比較，城區道路交通運行狀況持續好轉。

成都交警探索超大城市交通需求管理新范式，對助推經濟社會秩序恢復、提高城市交通運行效率、交通治理能力和治理體系現代化等方面帶來了積極影響，進一步提升了廣大群眾的滿意度和獲得感。

成都交警深入實施科學治堵，交通治理理念從“以車為本”向“以人為本”轉變，推動形成“軌道公交慢行”相融合的公園城市動脈，以更大格局謀劃破解交通擁堵“城市病”。在近三年全市人口增加170萬人、汽車凈增98.2萬輛、市政工程大建設的壓力下，城市交通擁堵指數下降8.9%，通勤時間縮短7分鐘，公交出行機動化占比升至60%，實現了超大城市不限購、不限外、少限行下的擁堵緩解、綠色轉型。