我國高速公路建設起步相對較晚，整體發展較快。自1988年中國修建第一條滬嘉(上海-嘉定)3200高速公路以來，中國高速公路建設經歷了三個發展階段：

           1988-1992年為起步階段，年均高速公路通車里程在50-250公里之間；

           1993-1997年為我國高速公路發展高潮，發展速度相對較快，年通車里程保持在450-1400公里之間；

           1998年至今為高速公路布局逐漸完善的大發展時期，在國家積極財政政策的推動下，高速公路發展迅速。

           2010年以來，國家頒布了一系列關于高速公路建設運營的政策法規，主要聚焦在提升公司公路停車收費管理、公路建設和路網規劃等方面，有效促進高速公路行業的規范化、信息化運營。

          我國高速公路主要由政府規劃建設，因此相關政策走向對我國高速公路建設運營影響較大。相關規劃的制定有利于推動我國高速公路的建設進程，例如《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》中對“十三五”時期我國高速公路建設的里程制定了較為詳盡的目標。

           此外，在政府具體方案的指導作用下，我國高速公路建設管理的規范性得以增強，例如《關于深化公路建設管理體制改革的若干意見》則對我國高速公路建設重點、管理體制、質量監督作出明確說明，從而提高行業整體建設效率與管理質量。

           現階段，我國關于高速公路建設的政策較多，各地區對于公路建設的規劃與實施均較為重視，全國基礎建設進程的逐步推進利好我國高速公路建設行業整體發展。

            根據交通運輸部統計，2015-2019年，我國高速公路建設投資額持續提升，2019年，全國高速公路建設完成投資11504億元，按照可比口徑，同比增長14.5%。

           從高速公路建設里程來看，我國自20世紀80年代開始高速公路的修建以來，全國高速公路規模發展迅速，到2019年底，全國高速公路總里程達到14.96萬公里，較2018年同期新增高速公路0.7萬公里，總里程位居全球第一。近幾年增長率趨緩也反映出國內高速公路建設布局日趨完善。

注：2012年里程增速為13.31%。

           從區域高速公路建設密度來看，截至2019年底，我國高速公路密度最大的三個地區分別為上海(13.83公里/百平方公里)、天津(11.47公里/百平方公里)和北京(6.86公里/百平方公里)，其次是廣東、江蘇、福建、浙江。這7個省市均位于東部沿海地區，分別屬于珠三角、長三角和京津冀地區，是我國經濟最發達的地區。

           此外，中部省份高速公路密度排名大致在10名至20名之間，和它們的經濟水平相當；東北三省因為經濟衰退，高速公路建設落后于其他地方，只有遼寧密度進入前20名。

           而經濟比較落后的西藏、新疆維吾爾自治區、青海、內蒙古自治區和甘肅等西部地區高速公路密度相對較小。綜合來看，各區域高速公路密度與經濟發展水平基本成正相關，經濟越發達高速公路密度越大，反之則越小。

           隨著高速公路行業體制改革的推進和技術發展，國內高速公路的建設運營管理模式將進一步完善，建設資質壁壘、地域壁壘等問題將逐步得到改善，市場競爭導致企業合并重組趨勢明顯。

           以上數據及分析來源參考前瞻產業研究院發布的《中國高速公路行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》，同時前瞻產業研究院提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。