從1.0時代讓車載設備上“網”，到2.0時代讓車逐步具備智能手機的功能，智能汽車的真正價值仍然沒有完美發揮。

          “場景引擎”或許給出了答案，未來以人為中心，人（C端）、車（B端）、路（G端）三位一體的協同智能，主動發現用戶需求并推送相應服務。

          這些服務的背后，既有傳統互聯網生態服務，還有更多來自交通基礎設施以及城市智慧管理的節點作用。

          換個角度說，基礎設施將重構車聯網“閉環”生態體系，背后很大一部分驅動力來自于政策法規、平臺建設以及運營體系。

          這需要一些城市先行示范，邁出第一步。

          11月3日, 工業和信息化部向長沙市人民政府授牌，湖南（長沙）車聯網先導區正式掛牌成立。這是工業和信息化部授牌的第三個國家級車聯網先導區，意味著長沙智能汽車產業即將邁向一個新的高地。

          就在前一天，國務院發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》（以下簡稱《規劃》）中，提到推動C—V2X標準和技術升級，基礎設施建設和相關標準制定和管理平臺建設，促進車聯網產業發展。

          這意味著從國家頂層設計層面，再次明確推動汽車從單純交通工具向移動智能終端、儲能單元和數字空間轉變，并促動能源、交通、信息通信基礎設施全面改造升級。

          “長沙國家智能網聯汽車測試區經過兩年的示范運營，在產業集群效益、示范運營經驗、商業模式探索等各方面都獲得了巨大成果?！毕娼悄芟嚓P負責人表示，其正是長沙車聯網先導區規劃編制、新基建建設及運營單位。

         截至目前，長沙市已經擁有國家智能網聯汽車（長沙）測試區的基礎設施條件和“車-路-云-網-圖”車聯網總體架構基礎，并且其在5G/LTE-V2X路側基礎設施、車聯網服務云平臺、多場景應用模式等多方面具備了車聯網先導區的要求。

         在此基礎上，湘江智能將通過在重點區域實現車聯網商用項目應用試點，打造5G車聯網行業規模化試商用全國示范標桿。通過可持續運營的商業模式復制推廣，最終實現車聯網大規模城市級商業應用。

         從示范到先導，跨出一大步

         作為國家政策重點扶持的產業，智能網聯汽車作為未來智能交通場景下的重要一環，示范應用是產業化落地的關鍵一步。

          兩年前，《智能網聯汽車道路測試管理規范(試行)》率先落地，掀起全國主要一二線城市的大規模自動駕駛道路測試“示范競賽”。而早在2018年11月，湖南湘江新區智能系統測試區就獲得了工信部授牌“國家智能網聯汽車（長沙）測試區”。

         和傳統汽車產業更多只是地方政府的納稅大戶不同，智能網聯革命，將傳統零部件、整車研發生產及營銷服務企業之間的“鏈式關系”重新打破，一個圍繞汽車、能源、交通、信息通信等多領域多主體參與的“網狀生態”正在形成。

          近年來，湖南省和長沙市大力推動車聯網產業發展，制定車聯網產業規劃，還出臺了“頭羊計劃”“火炬計劃”及新基建三年行動計劃。

          截止目前，長沙已經建立了100平方公里開放道路片區、100公里智慧高速、智能汽車“車-路-云-網-圖”車聯網基礎，已在5G基礎設施、服務云平臺、多場景應用、標準化建設、配套政策措施、第三方權威認證評價等方面取得了明顯成效。

         2020年4月30日，長沙智慧公交 315 線正式面向市民開放運營。未來3年，湘江智能將助力長沙市實現 7444 輛公交車的智能化和網聯化改造。

          如今，從示范到先導，兩個字的變化，背后體現的是產業發展的一大步。

          先導區的意義，在于推動車聯網在現有測試示范基礎上進一步擴大應用范圍，推動實現車聯網“甶點到面”的突破。

          而按照《規劃》要求，未來要更好發揮政府在統籌推進技術研發、標準制定、推廣應用和基礎設施建設方面的作用。

          同時，基于汽車感知、交通管控、城市管理等信息，構建“人—車—路—云”多層數據融合與計算處理平臺，開展特定場景、區域及道路的示范應用。

          《湖南（長沙）車聯網先導區創建方案》專家評審意見中指出，長沙市在車聯網先導區建設及商業應用的探索起步早、投入大、應用廣、可復制，已經具備創建國家級車聯網先導區的基礎條件。

          這得益于長沙市在過去兩年的示范運營中，在技術儲備、產業集群、基礎設施建設、商業模式探索和運營經驗上都取得了顯著成果。

          而國家級車聯網先導區創建的目的在于，在這些重點地區的重點高速公路、城市道路結合5G和智慧城市建設來建設車聯網C-V2X網絡。

          同時，在此基礎上率先在某些場景實現商用，最終形成可復制、可推廣的經驗做法，進而在其他地區推廣，并最終實現大規模商用，來帶動我國車聯網的整體產業發展。

          推動商用落地，形成帶頭效應

         車聯網大規模商業應用落地，面臨著5G等新型基礎設施建設缺乏、商用模式不清、應用場景不成熟等多種障礙。

          此次《規劃》就明確提出，推進交通標志標識等道路基礎設施數字化改造升級，加強交通信號燈、交通標志標線、通信設施、智能路側設備、車載終端之間的智能互聯。

          另外，還將推進城市道路基礎設施智能化建設改造相關標準制定和管理平臺建設。在此之前，湘江智能已經與中國信息通信研究院簽署了《車聯網測評及應用聯合實驗室合作框架協議》。

          雙方目標是，聯合構建車聯網測評及應用聯合實驗室、共同申報示范試點、共建測試研發能力及專業團隊、共同參與制定車聯網測試標準及場景和探索車聯網數據平臺商業模式等。

          國家級先導區的主要任務和目標包括在重點高速公路、城市道路規模部署蜂窩車聯網C-V2X網絡，結合5G和智慧城市建設，完成重點區域交通設施車聯網功能改造和核心系統能力提升，帶動全路網規模部署。在此基礎上實現車聯網項目商用的成功落地。

          此前，《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》（以下簡稱《行動計劃》）中明確指出，促進車聯網在機場、港口、快速公交車道和產業園區開展自動駕駛通勤出行、智能物流配送、智能環衛等場景的示范應用。

          按照計劃，長沙將圍繞先導區重點推動車聯網商用項目應用試點，促進車聯網企業商業模式落地，主要圍繞高速智慧物流、城市出行、無人港口等領域展開。

          一是推動基于5G智能物流車路協同示范項目。主要是以繞城高速及長益復線C-V2X為依托，共同打造基于5G智能物流車路協同示范項目。

          二是推動基于5G-V2X的城市出行服務示范應用項目。以城市開放道路5G-V2X為依托，打造以車聯網為特色的城市MaaS精準出行服務，提升市民出行感及效率。

          三是推動基于5G-V2X的無人港口項目。以長沙港霞凝港區為首個應用場景，打造基于5G-V2X的無人港口內集卡項目，實現港口水平運輸場景中的全流程無人化作業。未來可以將該模式向市外乃至外省港口復制輸出。

          另外，長沙還會推動頭羊計劃落地。“頭羊計劃”聚焦于公交車、危化品運輸車、校車、環衛車、渣土車等重點車輛智能化升級。

          在此基礎上，湘江智能打造的湖南（長沙）車聯網先導區也將從過去“引進來”（聚集優秀頭部企業，打造本地智能網聯示范應用），到未來“走出去”推廣示范。

          10月22日，長沙市、株洲市、湘潭市、岳陽市工業和信息化局共同簽署了《城市級大規模智能網聯汽車道路測試及示范應用共建倡議書》。

          四市聯動為了進一步形成城市級智能網聯汽車應用示范效應及協同發展模式，形成城市間智能網聯汽車產業及應用場景合作共建機制，促進全省車聯網應用和產業發展。

          按照《行動計劃》要求，2020年后，智能網聯汽車基礎設施、應用服務和安全保障體系將全面建成，高級別自動駕駛功能的智能網聯汽車和5G-V2X逐步實現規?；虡I應用。

          而在今年9月底，湘江智能正式獲批承擔“智能網聯汽車數據交互與綜合應用公共服務平臺（湖南數據中心）”建設，也意味著，從基礎設施層面，打通車、路、云的數據閉環。