憑借全球第一的新能源汽車市場和最大新能源汽車生產國地位，中國在汽車智能網聯領域有著先發優勢。中國的企業、技術以及資本等要素在汽車智能網聯領域都表現得非?；钴S。         在汽車產業1.0階段，汽車實現了從無到有；2.0階段，隨著流水線生產方式的出現，汽車得以走進千家萬戶。而在3.0階段，新一輪科技革命驅動產業全面重構，汽車不再是簡單的代步工具，更將成為可移動的智能網聯終端。這也給中國汽車產業的自主創新和技術突破帶來了新的機會。         整車企業加緊布局智能網聯         在剛剛過去的成都車展上，智能網聯成為車展的絕對主題，眾多自主品牌汽車企業在智能網聯方面的創新更加亮眼。上汽、廣汽、一汽、北汽、長城、長安等整車企業紛紛展示了各自在智能網聯領域的新技術、新產品。         作為位列國內第一陣營的大型汽車企業，北汽是最早發力智能網聯技術的企業之一。通過自主創新，北汽穩步推進超100項智能網聯技術項目，不僅在全新毫米波雷達、新型電子電器架構、車聯網多核多域智能車機等關鍵技術方面取得了階段性成果，還實現了L3級高速公路自動駕駛、L4級低速代客泊車、商用車自動隊列等場景的技術功能實現。日前，北汽集團旗下北汽藍谷宣布募資用于高端新能源ARCFOX品牌開發及網絡建設項目、5G智能網聯系統提升等項目。而在此之前，北汽還啟動了全球智能網聯汽車技術前沿人才招聘活動，發布涵蓋自動駕駛、智能座艙、軟件平臺架構等眾多方向在內的百余個崗位。         不僅是北汽，一汽近日也斥資4500萬元成立北京旗偲智能科技有限公司，發力智能網聯技術。而實際上，一汽從2018年就開始布局智能網聯，先后與百度、騰訊等公司達成合作，圍繞車聯網生態及平臺大數據等領域加快突破。         除此之外，東風汽車技術中心也已專門設立了智能網聯部，長安汽車也發布了北斗天樞計劃，全面進入智能時代并向智能出行科技公司轉型。而包括蔚來、理想、小鵬、威馬等在內眾多新造車企業更是將智能網聯作為實現自身差異化競爭的重要優勢。        “無智能不汽車”已經成為中國汽車產業的一個共識。幾乎所有的主力整車企業都在智能網聯領域推進自主創新，以期在未來的競爭中占據一席之地。對此，業內專家表示，新能源、智能網聯是汽車技術發展的方向，是對汽車的重新定義。汽車企業都希望能在智能網聯領域有大的突破，靠智能網聯為全面新能源化賦能。         跨界者加速進入智能汽車         汽車3.0時代，傳統的汽車產業鏈正向全新的出行生態圈演進，汽車企業單打獨斗的時代即將結束，包括信息、交通、能源等在內的多個產業都將直接參與到汽車行業中來。當下，眾多跨界者正在加速進入汽車智能網聯領域。         在眾多高科技企業中，百度是較早進入汽車智能網聯領域的企業之一，其智能化平臺Apollo已經形成了自動駕駛、車路協同、智能車聯三大平臺。截至目前，Apollo擁有自動駕駛路測牌照150張、智能駕駛專利1237件、測試里程超300萬公里、全球開發者36000名、生態合作伙伴177家、在23個城市展開路測、開源了56萬行代碼。         在2019年首屆百度Apollo生態大會上，百度發布了全球首個點到點城市自動駕駛開放能力、中國最成熟的自動駕駛云、新一代智能交通解決方案、小度車載2020等15個新品及解決方案，走出了一條城市、科技企業和汽車企業三位一體的中國特色自動駕駛發展道路。包括中國聯通、東風汽車、海信，以及豐田、英飛凌和全球最大的智能機器-現實系統互聯軟件框架提供商RTI等一批國內外大企業都加入到了百度自動駕駛的合作伙伴生態系統中。         截至目前，百度車聯網及AI能力已覆蓋60家車企，超過400款車型。近日，百度又獲得由國際知名標準機構TüV NORD北德頒發的質量管理體系認證符合性證書，這意味著百度Apollo的自動駕駛套件將有機會成為主流車企的供應商。         不只是百度，華為的MDC智能駕駛計算平臺不久前也獲得ISO 26262功能管理認證證書，標志著智能網聯技術在自主創新的道路上又前進了一步。實際上，早在2013年華為就開始進入汽車領域，針對汽車推出了車載通信模塊ME909T，正式進軍車聯網。到了2019年，華為正式成立了智能汽車解決方案BU，執行面向智能網聯汽車的戰略。         近日，華為又新增多項專利信息，其中包括“一種機動車輛自動駕駛方法及終端設備”“控制智能汽車行駛方向的方法和裝置”等。華為智能汽車解決方案BU總裁王軍日前也表示，在汽車領域，華為將用ICT技術來打造性能更好價格更低的零部件。華為在武漢的光電技術研究中心正在研發激光雷達技術，目標是短期內迅速開發出100線的激光雷達。未來計劃將激光雷達的成本降低至200美元，甚至是100美元左右。         此外，阿里巴巴、騰訊、科大訊飛、滴滴、中興通訊等企業也都憑借自身在信息、通訊、大數據等方面的優勢，不斷向汽車智能網聯領域滲透，成為除整車企業之外，推進中國汽車智能網聯技術發展的重要力量。         政策支持不斷推進自主創新         在汽車智能網聯技術自主創新不斷推進過程中，政策層面的強力支持是一個非常重要的因素，也是中國企業的一大優勢。         2015年，國務院首次提出智能網聯汽車概念，明確將智能網聯汽車列入未來十年國家智能制造發展的重點領域。2016年，工信部批準建設的國內首個智能網聯汽車試點示范區在嘉定上海國際汽車城正式運營。2017年4月，工信部、發改委等部門聯合發布《汽車產業中長期發展規劃》，將自動駕駛汽車列為重點任務之一。7月，國務院印發《新一代人工智能發展規劃》，將自動駕駛汽車列為重點培育的八大智能產品首位。2018年，工信部發布了《智能網聯汽車道路測試管理規范》。2019年，《交通強國建設綱要》發布，明確提出加強智能網聯汽車研發，形成自主可控的完整產業鏈。         進入2020年，對于智能網聯汽車的支持政策更是密集發布。3月，發改委、工信部等11部門聯合印發《智能汽車創新發展戰略》，提出到2025年，中國標準智能汽車的技術創新、基礎設施、法規標準等體系基本形成，到2035年，全面建成中國標準智能汽車體系。近日，《車聯網路側設施設置指南》《行人過街智能預警系統技術規范》《智能高速公路交通標志設置指南》等一批有關智能網聯的新標準獲批發布，并從今年9月1日起實施。         與此同時，北京、上海、深圳、廣州等地紛紛出臺支持政策，并建立智能網聯汽車創新中心、示范區等，助推智能網聯技術發展。據不完全統計，目前全國已經擁有至少20個智能網聯汽車測試示范區，加速自動駕駛產業化落地。         分析機構認為，中國智能網聯汽車頂層設計已構建，在政策驅動和市場發展下，智能網聯汽車的量產和商業化應用將提速。隨著5G、人工智能等技術的發展和受眾需求的上升，智能網聯汽車將在生活中扮演著重要角色，市場空間巨大。         專家表示，中國汽車市場規模大，發展潛力雄厚，且需求的個性化越來越突出，這就為智能網聯技術的發展提供了強大的基礎。同時，中國汽車產業擁有全球最為完整的產業鏈條，而且擁有強大的信息產業規模，兩者深度融合將有效支撐智能網聯汽車的未來發展。再有就是政策支持力度大，包括法規標準體系建立、新型基礎設施建設，以及交通、能源和城市系統的全面升級等，政策和體制優勢為產業的重構奠定基礎。         清華大學車輛與運載學院教授、博士生導師趙福全表示，從未來發展趨勢看，世界汽車產業正在發生全面重構，汽車產業進入了全新的階段。在這個過程中，中國將迎來前所未有的歷史機遇，中國企業的角色會越來越重要，機會也將越來越多。