ITS114消息，4月17日，珠海市公共資源交易網發布珠海市公安局交通警察支隊交通健康管理評價系統采購公告，招標金額為346.8萬。這是ITS114已知國內首個“交通健康管理評價系統”項目，這個由交警單位主導建設的“交通健康管理評價系統”又由哪些部分組成，具備哪些功能呢？

該系統的建設目標為:依托交警部門自有數據資源與互聯網、手機定位外部數據資源的多源數據融合，研究物聯網、大數據、交通仿真技術與珠海交通管理的深度結合，構建集“多源數據融合感知——交通健康問題診斷——交通健康優化策略評估”于一體化的交通健康管理評價系統，推動形成科學高效的信息化交通健康管理體系，提升珠海市道路交通管理水平和服務能力。

建設的內容有如下幾點：

梳理珠海市道路組網（高速道路、主次干道、橋梁、隧道等）、交通板塊（行政機關、教育、醫療、商業）、勤務網格、精細化組織等要素信息，為城市交通精細化管理與交通問題精準化治理服務。

城市交通問題治理涉及到道路交通容量、交通流、交通設施、交通組織、交通秩序等多方面要素。傳統依靠人工經驗的模式進行交通問題治理措施，已經無法滿足交通管理的需要，亟需采用智能手段依據數據分析，進行問題評價與原因診斷。

建立交通仿真推演平臺，對不同備選措施的實施效果進行模擬比較。

系統具體性能要求如下：

1）多元化系統能夠支持分析多元化的交通行為，包含人口熱力分布、人流熱力變化趨勢、人口出行來源、機動車啟停行為、機動車行駛行為、機動車轉向行為6種不同行為。

2）精細化

系統需要支持建立珠海市精細化城市交通要素，通過精細化城市交通要素的構建，形成多要素全面反映交通特性，提高評估的精度；二是需要建立仿真模擬最逼真的細節，將精細化城市要素通過地圖展現出來。

3）高效性

系統需要能夠直觀清晰的展現各道路的交通特征，幫助交通管理者快速的發現道路問題，并能夠有效地構建模型，自定義圖形參數的窗口靈活設置，能夠支持多種結果輸出方法，包括表格、數據庫、圖片、視頻等不同輸出方法。

此外，文件還對數據資源規范做出要求，要求描述系統對基礎數據和其他業務數據的共享需求、數據應用場景、系統建成后數據資源的概況，并提供描述及具體數據清單。

系統建成后，具備哪些功能？

交通健康問題診斷的指標不僅需要基于互聯網實時路況數據，更需要盤活支隊自有數據，結合兩者數據更好的為指標分析提供數據支撐，本次需要對接支隊已建設的統一數據歸結平臺（獲取卡警和卡口數據、互聯網的實時路況數據），結合手機定位數據，對本次項目區域范圍內的道路進行不同維度的評估。評估維度按照點（路口）、線（路段）、面（特定區域）三個層面進行劃分。

所以，系統需要實現與支隊已建設交通地理信息系統（電子地圖和地圖引擎）的無縫對接，完成地圖數據的獲取工作。

系統應能夠基于電子地圖，對城市靜態交通管理數據進行再加工，通過系統可以快速了解整個珠海市所有城市要素，清晰直觀的掌握各個要素的分布位置、分布密度，為路線規劃、大型活動交通管理等提供有利的工具。

系統需要將道路組網分為以下幾個類型：高速道路、高速出入口、主干道、次干道、支路、橋梁、隧道；基于電子地圖實現所有組網的標注、展示、統計。原則上包含本項目范圍內雙向四車道以上（含）的公共道路。

系統需要將交通板塊分為五個板塊，分別為：行政機關、教育、醫療、商業、企業；其中每個板塊再進行細分，便于快速、清晰的查找各板塊信息；并支持兩種展現方式：散點圖和是熱力圖。

在精細化管理方面，需要實現對勤務網絡和精細化組織（單行道、交叉口禁左、中心隔離設施、公交專用道、管制區域、施工范圍）的管理；基于電子地圖實現所有精細化的標注、展示、統計。能夠在地圖高亮顯示精細化要素的不同要素的分布情況，并提供詳細列表展示，支持關鍵字的快速搜索查找。

在城市實時動態交通數據方面，支隊已提出建設“統一數據歸結平臺”，系統需要通過接口對接該平臺，實現數據的共享及使用，需要對接的數據為：互聯網實時路況數據、電警卡口數據、信號控制數據，需要詳細列出本項目需要用到的具體數據字段表。另外，還需要采購手機定位數據，從而獲取位置數據、人流數據、人員屬性和來源地信息等數據，因此也需要列出手機定位數據的字段表。

首先是要進行指標畫像，包括特定區域人的行為分析、交通路口信號評價指標（已在其他項目中建設）等。在人的行為分析需求中，要求支持對目標區域或標的區域范圍內的，識別人流是否進入到該場景中的功能，能夠支持在一定區域內準確識別人流與目標區域的距離關系，以及根據人流對人流特性進行定性分析，將分析結果進行展示，輔助支隊對附近的交通、人流、設施的規劃。

其次就是問題診斷、優化策略評估服務。

如何診斷？進行系統需要支持對歷史檢測數據時空分析，研判路口、干線、區域的交通模式，包括但不限于出行起訖(OD)點、潮汐性、與下游路口的關聯性等功能。

交通健康優化策略評估，前提是建立一套行之有效的交通仿真體系，要評估的策略包括：既有道路通行問題分析、交通組織優化影響評估、信號控制優化評估、法定節假日專項預案、單行道組織對交通的影響、重要節點路口擁堵疏散預案、大型活動預案評估等，其中信號控制優化評估又分為22個重點路口信號配時優化評估以及干線信號控制優化評估，評估方法預計也需要中標方建立。

就ITS114粗淺的分析，這個評價系統就像是“交通大腦”的基礎版本，交通全要素數據的融合感知，然后建一個仿真系統，基于全要素數據的行為分析和運行評價，并驗證多種預案，從而形成“大腦”固定的解決方案模式。更多在于計算、分析，而非指揮、調度、決策。