泥頭車，是指從事渣土、棄土、棄料、余泥及其它廢棄物等建筑垃圾裝卸運輸的車輛，是城市建設中不可或缺的運輸工具。泥頭車、渣土車的核載重量大、使用強度高，行業秩序混亂，監管漏洞突出，在實際運營中各類嚴重違法行為突出，造成很多事故及環境問題，歷來是城市道路交通管理的重點、難點，因此，對于泥頭車的強力監管，越來越重要，從而也給了很多技術帶來用武之地。
一、運行線路的可視化審批、規范
如何對泥頭車進行精細化管理，各個城市還在摸索中，可以確定協作監管是主要趨勢，通過交警、城管和環衛等相關部門的通力合作，把無序逐漸變成有序。加強行政審批，嚴格把控泥頭車進入運輸市場和城市道路的門檻，從根源上預防和減少泥頭車交通事故，是最簡單有效的手段。
比如，深圳交警支隊對泥頭車和駕駛人實行“兩牌兩證”管理，“兩牌”即車輛號牌與檔案號牌，“兩證”即駕駛證與行業協會頒發的“備案合格證”。沒有“兩牌兩證”的泥頭車不允許上路，從而迫使“散兵游勇”和無資質泥頭車退出深圳運輸市場。此外，深圳泥頭車通行證系統，其運輸路線是固定的，企業申請通行證線路時，需要輸入起點和終點，通過交警審批的線路，泥頭車方可上路。為了加快審批速度，深圳交警通過與凱立德等地圖企業合作，把地圖的地址標準化，可視化呈現企業申請的線路，線路是否可行，一目了然，使得民警審批流程簡化，審批速度加快。
2019年5月，開封市引進“智能渣土車管理系統”。系統具有360度全方位影像、限速、防拋撒等數十項功能，可實時監控車輛行車位置、行車速度、行車方向以及頂蓋傳感器、舉升傳感器等實時數據，并上傳到平臺。車輛在運輸建筑垃圾時必須按照規定路線行駛，若不按規定線路行駛，車載終端可自動判斷并對車輛進行限速。
事實上，已經有越來越多的城市開始推行泥頭車、渣土車上路前，要先對線路進行審批，不按審批后固定線路以及時間行駛的車輛將被予以處罰，因此，如何提升審批速度，使得泥頭車運行路線最大限度的不影響城市交通運行，這就需要類似凱立德這樣的地圖企業來提供支持。同時，泥頭車司機端的專用地圖APP，也應加上準入線路、時間的功能，在此線路、時間以外載運上路的，將會被記錄，預警。
深圳泥頭車實行“兩牌兩證”管理
除此之外，對于車輛的精準識別，天津、連云港東海縣等地還給渣土車、泥頭車安裝汽車電子標識，也就是俗稱的汽車電子車牌。天津市已有千余輛泥頭車安裝了電子標識，電子標識包含并監測一輛渣土車的所有信息——事前審批、途中監管、卸點打卡等等，在禁行時段，只要渣土車開出工地，系統就會自動報警。在可以通行的時段，一旦有交通違法和撒漏等情況出現，也可以被攝錄。更重要的是，安裝“電子標識”的車輛即使將號牌遮擋、污損、變造后也難逃“法眼”。
二、車牌視頻識別與虛擬門禁
合肥市包河區在轄區工地出入口安裝了雙向智能道閘，渣土外運前，已辦證的渣土車信息會提前錄入到管理平臺。在運輸過程中，道閘上的車牌識別探頭會自動讀取渣土車車牌號，與提前錄入的車牌信息進行比對，然后根據比對結果決定是否放行。每輛車智能識別只需幾秒鐘，效率大大提升。
武漢市要求2019年8月底前出土工地全部安裝“建筑垃圾管理智慧門禁系統”，不合規渣土車、黑渣土車都無法通過門禁，不能進出工地。通過互聯網+北斗和大數據融合的技術，實現非戶籍車輛、未上線車輛、未按線路行駛車輛、頂棚未密閉車輛在指定的電子圍欄內“不準進、不準出”。
三、衛星定位與限速管控
泥頭車因體積大、車輛重、存在盲區等特點，行車時較其他車輛存在更高風險，隨著車速的提高，車輛的制動性能降低，摩擦系數下降，車輛的震動和顛簸將增大，影響車輛的安全行駛。泥頭車每年產生的重大交通事故中，速度過快是主要原因之一，因此，所有技術中，車載衛星定位是最先應用的技術設備，現在應該所有城市都會要求泥頭車、渣土車安裝車載定位設備。
2020年3月，揚州市政府發布《揚州市道路交通安全管理辦法》，《辦法》提出渣土車上路行駛，應當安裝衛星定位系統裝置，并接入有關部門的動態監控平臺，安裝符合相關技術標準的密閉裝置，實行通行證管理，實行一車一證。
截至2019年12月底，洛陽市區918臺渣土車都已納入市建筑垃圾大數據監管平臺，平臺與車載終端相連，可在線對所有入網車輛進行24小時實時在線監控。該平臺通過大數據分析一天內的渣土車歷史軌跡、停車位置、空重狀態、通行證等信息，能自動識別出可疑“黑”渣土車、“黑”工地、“黑”消納場等，供執法人員核查。
2019年11月，深圳交警局發布通告要求，凡在深圳市范圍內行駛的泥頭車必須安裝有GPS衛星定位功能的行駛記錄儀。
2019年7月，濟南市經核準的新型智能環保渣土車一共有4235輛，全部安裝智能監控終端，監測車輛運行過程中是否密閉，同時通過衛星定位記錄軌跡，通過后臺管控實現對全市重點區域、重點路段的渣土車行駛軌跡全面監控。
2019年7月1日起，廈門市推行使用智能型建筑廢土運輸車輛，智能型渣土車裝有車載智能終端系統，與建筑廢土砂石綜合管控平臺相結合，實時監管渣土車運營。平臺具有遠程控制車速、限制車斗舉升傾倒等功能，一旦發現超速，或在消納場和工地以外的地方非法傾倒，會及時發出預警，并交由相關部門查處。另外，如果超載，將無法啟動車輛。
安裝定位設備之后，就可實現全程限速管控，而不是依靠道路上的固定測速設備，在一定程度上能夠減少超速造成的交通事故。泥頭車的限速也可分級，比如空駛時城市道路限速可以到60公里/小時，運載工作時，限速就不能超過40公里/小時，甚至于更低。而這，就更需要車載定位設備的監控管理。
四、視頻分析與軌跡數據的交叉比對、執法
對于泥頭車的不安全行車行為，管理部門必須嚴格執法、有效懲處，才能對泥頭車企業和市場起到震懾作用。對交通監控設備采集的泥頭車交通視頻數據進行智能識別和分析，對已有違法行為按照技術標準形成車輛違法數據，最后經公安交警部門審核后，對違法泥頭車進行處理，實現對泥頭車交通違法的實時發現、實時處理。
更為復雜的違法行為識別，如不按地方法規，在非審批的線路、時間內上路運營，就需要視頻和軌跡數據的交叉比對、識別，固定證據。
比如深圳將全市7500輛泥頭車納入重點車輛監管系統，通過泥頭車所屬企業錄入車輛與駕駛人基本信息、民警上門核查確認，實現企業和所屬交警中隊、交安站的管轄綁定；通過人臉識別簽到，實現駕駛人和泥頭車綁定。在管轄、人車“雙重綁定”基礎上，通過GPS和卡口數據比對，對超速等違法行為實現精準到人的非現場執法。
南京市浦口城管部門在轄區主要道路路口自建了50余套道路視頻監控，將其與公安部門接入的1800余路治安監控統一接入了浦口“智慧城管平臺”。探頭將對疑似違法運輸渣土車進行抓拍（估計是核準車輛數據庫），系統實時發出報警提醒，后臺操作人員經分析確定是違法運輸后，將相關證據照片推送給現場執法人員進行布控攔截。
五、駕駛員監測與盲區監測
深圳現在全市道路已經全面禁行傳統泥頭車，新型車出廠時就安裝了集動態監控、危險行為駕駛監控、盲區報警等功能的一體式車載設備。
銅仁市運用渣土車大數據監管平臺,對駕駛員工作時間進行跟蹤管理,如駕駛中抽煙或打電話、疲倦駕駛、超速駕駛等不按交通法規行駛的違法行為，適時語音提醒駕駛員按操作規程進行車輛限區域、限時、限速、限線駕駛操作，并把違法行駛信息數據上傳至平臺報警，針對渣土車管理提供專業解決方案。
2019年以來，臨沂市城市管理局創新打造渣土車/商砼車智能監管平臺，通過實時監控、全程定位、識別查證等線上線下結合的手段，實現對渣土車從工地源頭、運輸行駛到消納全過程的透明化監管。每臺渣土車安裝了6路監控設備，分別對駕駛室、駕駛員、車輛前、后、右側盲區以及車輛密閉蓋篷情況進行全方位監控，對車輛未密閉規范運輸、安全行駛隱患等情況進行自動報警。
開封市引進的“智能渣土車管理系統”，其車載終端屏幕可支持4路以上攝像頭，可以對車頭、車身、車尾、車底等部位的行駛盲區進行監控，確保渣土運輸過程中不出因行駛盲區造成事故。
日照市住建局、市公安局曾發文要求，各渣土車運輸單位于2019年6月30日前完成車載智能管控終端安裝工作，車載智能管控終端納入公安交警部門車輛正常年檢內容。車載智能終端應提供人臉身份驗證、車載定位、視頻監控、貨廂監測、介質識別、信息內屏、信息外屏、報警、無線傳輸等功能部件及軟件。
2019年初，南寧市城市建筑垃圾處置運輸行業協會向相關運輸企業發出關于安裝城市工程車輛右轉盲區視頻雷達系統示警倡議：2018 年發生人員傷亡事故的、被查處到有嚴重違章行為的工程車輛必須安裝盲區監控系統；倡議全行業動員工程車輛車主從安全角度出發，自覺安裝；各運輸企業監督涉及事故車輛安裝車輛盲區監控系統。
六、大數據應用
所有有關泥頭車的動靜態數據，如車駕管數據、車輛載重工地、受納場、固定線路等靜態數據，以及實際載重、軌跡、速度、駕駛員監測、視頻門禁等動態數據，都要匯集到一個平臺，從而對駕駛員、運輸企業進行記錄存檔并排名考核。這些都是常規操作，需要一定的數據分析，但更重要的是，如何通過以上數據，來識別黑車、車輛違法、非法受納場、未審批工地等。
比如上文所說的定位數據與視頻數據交叉比對，來識別車輛是否關閉了車載終端，是否有在非審批線路上運營，是否進入了非法受納場等等。若是要實時比對出結果，這就需要大數據技術來支撐，實時數據與靜態數據匯集在一起，進行分析判斷，并預警。
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