據統計，自2017年5月以來，我國已常態化進入單日快遞“億件時代”，預計2020年快遞年業務量將達到740億件。由此，不斷增長的業務量使得傳統的快遞方式越來越難以滿足日益增長的服務需求。既要足量供應，又要即時送貨，這成為特殊時期消費者對零售企業提出的更高要求。

首先是“天網”。2018年度，順豐由“66架全貨機+2134條散航及專機線路”構成的“天網”日均4196個班次、發貨量3391噸，其中國內航發貨量占全國航空貨運總量的23%。2018年，順豐總業務量38.7億票，其中8億票干線運輸由空運完成，占比約20.7%，較2017年下降4.2個百分點。

其次是“地網”。截至2018年末，順豐網點覆蓋全國336個地級以上城市、2775個縣級市。擁有近1.56萬個自營點、收派員29.14萬，其中自有員工4.5萬，其他用工24.6萬。截至2018年末，擁有9個樞紐級中轉場、49個航空/鐵路站點、143個片區中轉場、330個集散點，干線運輸車輛約3.5萬輛，收派員自備車輛7.6萬輛（不含摩托車、電動車）。

車聯網/物聯網

“2016年之后，我們發現這個云計算的技術基礎基本成熟了，我們已經是大量地朝著人工智能、大數據的方向做。”順豐科技數據總監余何如是說。順豐開始著重布局IoT, 在人、車、貨、設備之間開啟了新一輪的數據積累，在車聯網/物聯網的道路上一發不可收拾，真正將多年的基礎數據賦予運營屬性，“賦能”也成為順豐科技的重要特征。

保供作為完整物流鏈路的第一步固然重要，但充當智慧物流的核心和重要抓手的，其實是倉儲環節。迅猛發展的快遞規模和碎片化的海量訂單，導致傳統倉儲管理和運作模式難以及時、準確處理信息。對此，蘇寧打造以智能設備及體系化解決方案為核心的“智慧倉儲”系統，朝數字化、協同化、共享化進一步升級。

此外，蘇寧還打通疫情下小區配送末端，實現配送最后100米的無人化作業，重磅推出蘇寧無人配送小biu機器人。當快遞員將菜品放入其貨倉中、輸入發貨指令后，它便會帶上貨物出發，還能自主規劃路線、避開障礙物、返回充電。蘇寧“快遞員配送+機器人進小區送貨”的合作模式，給行業、社會都提供了一種可以參考的“解題思路”，在助力防疫的同時，全程實現無接觸配送，保障了安全健康和消費體驗。