2019年6月5日12時06分，我國在黃海海域用長征十一號海射運載火箭將技術試驗衛星捕風一號A、B星及五顆商業衛星順利送入預定軌道，試驗取得圓滿成功。這是我國首次在海上實施運載火箭發射技術試驗，有利于更好地滿足不同傾角衛星發射需求，促進我國商業航天發展。

本次試驗采用長征十一號海射型固體運載火箭，以民用船舶為發射平臺，探索了我國海上發射管理模式，驗證了海上發射能力。捕風一號A、B衛星將實現小衛星編隊探測海面風場零的突破，可提高全天候海面風場探測能力，提升我國臺風監測和氣象精準預報能力。

運載火箭海上發射具有靈活性強、任務適應性好、發射經濟性優等特點，可通過靈活選擇發射點和航落區，滿足各種軌道有效載荷發射需求，為“一帶一路”沿線國家提供更好的航天商業發射服務。

國家航天局負責固體運載火箭海上發射技術試驗項目的組織管理和大總體協調，中國航天科技集團有限公司所屬中國運載火箭技術研究院和中國空間技術研究院分別負責火箭和衛星研制，中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司負責船舶發射平臺，中國衛星發射測控系統部負責發射、測控任務組織實施。本次發射是長征系列運載火箭第306次發射。

（來源：解放軍新聞傳播中心·裝備科技）

為何要在海上發射運載火箭呢？

長十一火箭副總指揮金鑫在接受記者采訪時表示，隨著社會經濟的快速、高質量發展，人們對航天發射活動的需求量日益增加，陸地人口密度更加稠密，航天火箭發射航落區安全性問題日益突出，運載火箭海上發射，與傳統的陸上發射相比，通過海上航行可靈活選擇發射點和航落區，可有效解決火箭航區和殘骸落區安全性問題，也可大幅降低陸地發射人員疏散成本。

此外，航天發射軌道需求越來越多樣，據統計，未來10年國內商業小衛星發射需求約1700顆，國外商業小衛星發射需求約6200顆，不同傾角衛星并存，海上發射不僅可有效破解我國陸地發射場難以滿足0至19度傾角衛星發射需求的問題，而且可在我國東部、南部海域選擇發射點，滿足各種傾角衛星的發射需求，更可服務于一帶一路國家，有效助推中國航天走出國門。

同時，海上發射可充分利用我國豐富的民用船舶資、港口資源、測控資源，社會資源深度參與，實現航天技術與海洋工程的有效融合，不僅可形成更加經濟、更加高效的新型發射樣式，而且可帶動社會經濟的高質量發展。應該說海上發射是一種安全、靈活、經濟、高效的發射模式，可填補我國海上發射空白，進一步豐富我國航天運輸體系。

首次海上發射與陸上發射差別非常大，成功的背后更多的是技術能力和管理能力的提升。

長征十一號副總設計師管洪仁告訴本報記者，本次任務有“四新”，即技術新、環境新、流程新、模式新。由于火箭發射平臺由陸地轉移到茫茫大海上，海洋的新環境為長征十一帶來了新的技術考驗。首先，陸基發射臺發射時不會移動，但海上發射平臺是起伏波動的，因此我們采用了一種特殊的瞄準技術和動態條件下的發射技術，來應對海水波動。

其次，對火箭的控制和監測信號在陸基發射中通過有線通信系統傳輸，而在海射任務中，只能通過無線傳輸形式來實現，這是國內首個采用無線測發控技術實施發射的型號。

再次，以往火箭的飛行安全控制需要地面人員監測和控制，而本次任務是由火箭自身根據飛行情況，實時自主判斷和實施的，這也是我國火箭的首次自主安控。另外，以往長十一火箭要分幾個部分運往陸基靶場，并在陸基靶場完成組裝、測試，而海陽港碼頭沒有專用火箭測試廠房，因此全箭對接、衛星對接以及測試工作只能前移至總裝廠完成，由此帶來了全新的技術流程和運輸模式。這是長征運載火箭首次以箭星組合體形式整體出廠，由總裝廠經鐵路＋公路運輸至港口，到達海陽港后僅需2－3日的測試準備即可登船，后續還能實現火箭到港后直接登船。航行到指定海域后可隨時進行發射，靶場工作流程大幅縮短。“可以說這是一套不可逆的流程，是對我們組織管理和質量管控的嚴峻挑戰，也要求我們的工作人員嚴慎細實的完成好每一道工序。”管洪仁說。

長征十一號固體運載火箭由中國航天科技集團有限公司所屬中國運載火箭技術研究院抓總研制。截止目前，長征十一號固體運載火箭共進行7次發射，其中6次陸上發射、1次海上發射，實現了首飛成功，體現了長征十一號運載火箭的高性能與高可靠性。

（來源：經濟日報-中國經濟網）