5月8日至9日，第五屆智能網聯汽車技術及標準法規國際交流會在天津召開。從大會上了解到，我國的智能網聯汽車標準體系建設取得了階段性進展，在高級駕駛輔助系統方面已經有6項標準完成了標準審查，進入到報批階段，還有9項標準目前正在立項，編制相關的標準草案。

會議現場 微信公眾號@汽車標準化研究所 圖

據了解，我國智能網聯汽車標準體系一共包含95項標準，分為基礎、通用規范、產品與技術應用、相關標準四大類。

大會期間，中國汽車技術研究中心汽車標準化研究所組織了全國首次大規模商用車列隊跟馳公開驗證試驗。來自北汽福田汽車股份有限公司、東風商用車有限公司和中國重型汽車集團有限公司三家汽車企業9輛重型商用車分為3組，按照《智能網聯汽車自動駕駛功能測試方法》的要求，對列隊跟馳功能進行了公開驗證試驗。

列隊跟馳試驗只是自動駕駛測試評價規程測試中的一項內容。整個測試將涉及14個方面的測試內容、34個測試場景，包括交通標志和標線的識別及響應，交通信號燈的識別及響應，前方車輛行駛狀態識別及響應，障礙物識別及響應，行人和非機動車識別及避讓，跟車行駛，靠路邊停車，超車，并道，交叉路口通行，自動緊急制動，人工操作接管，聯網通訊。

2018年，國家相關部門正式發布了首個國家級自動駕駛路測文件《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》。工業和信息化部裝備工業司副巡視員曹鋼在會上介紹稱，在上述規范的基礎上，相關部門機構又制定發布了智能網聯汽車自動駕駛功能測試規范，為各地開展實際道路測試提供依據和指導。目前我國已經有了包括天津在內的13個地方開展智能網聯汽車道路測試工作，累計發放100多張牌照，為相關標準制定提供了數據積累和技術參考。

“2019年是我們深化標準化工作改革的第三個階段開局之年，也是國家車聯網產業標準體系建設指南所確定的第一階段目標能否順利完成的關鍵一年，當前智能網聯汽車試點示范工作廣泛開展，關鍵技術不斷突破，相關成果急需標準，智能網聯汽車跨界合作需求更加迫切，這些都對做好標準化工作提出了更新更高的要求。”國家市場監督管理總局技術標準管理司副司長國煥新在會上說道。

據介紹，目前工業和信息化部等印發了《國家車聯網產業標準體系建設指南》，包括總體要求、智能網聯汽車、信息通訊、電子產品和服務等四部分內容，形成了協調配套的完整產業標準體系，指引智能網聯汽車相關產業的協調發展。

國煥新還指出，接下來的智能網聯汽車標準建設工作將從四個方面推進，包括：首先，強化智能網聯汽車標準化頂層設計，積極推動落實體系建設指南，加快基礎共性及行業急需等標準研制，引導關鍵性瓶頸技術做好集中攻關、超前布局；其次，加強試點示范，通過科研成果轉化和應用推廣來帶動行業技術進步；第三，充分發揮標準化的跨界融合作用，智能網聯汽車技術橫跨汽車、通信、道路交通等多個領域，相關智能分布多個產業部門，需要通過標準化框架合作，推動技術跨界融合；最后，要推動國際標準化取得新突破，積極參與和主辦國際標準會議，加強國際間交流。

國際標準化組織道路車輛技術委員會主席Marc Corona也在5月8日的會上分享了國際智能網聯汽車標準制定的趨勢和方向。

Marc Corona介紹稱，國際標準化組織道路車輛技術委員會正在進行的一項重點工作是與自動駕駛汽車智能存儲系統相關，這一系統相當于自動駕駛汽車的黑匣子，無論車輛在駕駛過程中是自動駕駛、無人駕駛，還是駕駛員駕駛，車載黑匣子都可以記錄車子所有的行為信息，有助于后期分析。