制約國內車聯網發展的是相關研發部門沒有徹底放下固有的套路，隨波逐流。車聯網不應是在原有的系統中加以改進，而應該植入新的想法，重新設計開發！

設計從駕車的實際需求出發

目前，市場上很多車聯網產品同質化嚴重，基本無創新，所謂的新功能也只不過是在原有的基礎上進行了二次開發而已，并無脫胎的產品出現。其實，一旦我們放開思路，從駕車、用車及養車的需求出發，就可以設計出好的應用產品。例如作為“前裝市場”大眾汽車的Car-Net平臺，利用車聯網技術在手機上開發的APP可以對車輛進行遠程開關車門、車輛定位、遙控車輛燈光閃爍和鳴笛、車輛行駛數據查詢等等諸多用車相關的實用功能，這些好的設計都可以為我們“后裝市場”的車聯網設計者提供廣泛的思路。
       
      車聯網應從信息實時共享和分享應用平臺出發

       現在網絡上的也有一些相關車聯網的文章出現，對車聯網發展的現狀褒貶不一，其實是從側面反映了對“后裝市場”車聯網現狀的無奈。一個從業車聯網產品多年的專業人士在交談中告訴老司機：“車聯網的概念既然是隨著移動互聯網的迅猛發展而衍生出來的，而互聯網的本質是信息的實時快速分享與共享，所以作為同出一轍的車聯網系統就應本著這一思路而進行大膽設計！車聯網的應用設計不應是狹義的車輛與服務器之間的數據交互，更多的是應該讓在路上行駛的車輛之間進行信息的實時交互，這樣才真正實現了車與人、車與車和車與城市間的數據互聯互通，從而完成車輛聯網的構想。”

前幾年當國內廠商還在追捧使用人工服務為駕駛者提供“一鍵通”導航服務，以為這樣就可以簡化導航設置的時候，Yahoo就利用其LBS平臺推出一項應用：允許駕駛員自己利用計算機“事先”在室內為自己或朋友的車載導航終端下載導航目的地，當駕駛員啟動導航系統后，導航系統就會自動接收該導航信息并自動完成導航。相比機械地上車后操作導航系統，靈活性和導航的準確性更強。而且，現在有些車載導航設備提供得類似位置信息分享的應用，其實這些多少都帶有Google地圖平臺的影子。

車聯網的社區平臺化是大勢所趨

簡單的“車輛聯網”或者行業的應用只能滿足我們一些簡單的導航、信息查找和娛樂方面需求，但切實可以滿足駕駛需求、應對城市道路危機以及更多的車輛聯網的樂趣，還需要通過平臺化的系統，將信息實時共享和分享才能實現。據了解，國內敢于創新的車聯網公司并不多，但并不等于沒有。國內已經有企業研發了一套“社區平臺”，在這個平臺上路上行駛的每輛車不僅是各類信息的獲取者，同時也是信息的提供者，將自身周邊的諸如交通路況、位置、旅游、生活等各類信息實時與其他車輛分享，除此之外其平臺還可為車輛提供駕駛安全、導航、LBS位置以及各類咨詢等服務，初步將車聯網的理念發揮了出來，同時后續的拓展應用也更加廣泛……

雖然目前國內車聯網的發展相對還不成熟，但有車聯網理念及商業模式的支撐以及敢于創新的企業投入資金研發，我們完全有理由去大膽設想車聯網未來將會給我們的駕車生活帶來怎樣的變化！這次老司機對車聯網先跟您嘚吧到這兒了，希望您把您的想法說出來與我們互動，同時也歡迎您繼續支持我的欄目，關注更多最新車聯網的報導！