11月14-16日，由工業和信息化部、應急管理部、科學技術部、廣東省人民政府指導舉辦的“2018中國安全產業大會”在廣東佛山舉行。車云主辦“安全出行主題論壇暨第二屆交通安全產業峰會”，峰會以"安全出行"為主題，"專業論壇+創新展"聯動，打通汽車、交通、電子、通信等多個行業，探討最具前瞻性和可行性的安全出行模式與生態，強勢推動跨界融合與協同發展，全面提升大會關注度及影響力。

論壇期間，交通運輸部公路科學研究院汽車運輸研究中心主任周煒研究員發表了以《主動安全及機動車智能化發展》為主題的演講，周主任主要從事交通運輸領域智能安全、運行保障、車路協同、智能交通、應急處置及救援等方面技術研究。

以下是周主任的主題演講全文：

新的和老的朋友們，大家都下午好！

受主辦方的邀請，然后我和大家交流一些，關于技術方面的問題，我叫周煒。簡單介紹一下，我來這開兩場會，第一場會就是我們安全出行方面的會，第二場會就是與國家重點專項公共安全相關的。因為我近幾年所做的工作都是與安全相關的，包括交通事故的分析和處理，近來的30人以上的交通事故我是都到了現場。有這么幾個問題，其實是老生常談，大家都清楚。我們研究交通安全的時候就要考慮交通要素的問題，它是由這么幾個要素組成的，以前講人、車、路、環、管是五個交通要素，從2015年以后任何一場汽車為主題的會議都融入了很多智能化的問題，那么智能化分解一下落到車上是網、信的問題。那么車輛作為生產力發展水平的標志，毫無疑問是非常重要的；我們對新涌現的各類技術在真正推動的時候我們很慎重，相對客觀，低調冷靜，視角宏觀，對于一些熱點電動化、智能化和共享化等熱點比較冷靜。因為最后在產品傳遞的過程中都到了交通運輸行業，要承載和承擔的責任太多。

我們在學習的時候都說車輛的安全包括被動安全，主動安全。其實現在被動安全、主動安全的界限已經被打破了，或者正在融合。比如安全帶，可是現在有很多車輛的智能安全帶它是要感知環境的，然后它再調節它的約束力、預警力等，它不僅僅是一個被動安全的設備。

提出智能安全這個理念毫無疑問是對的，因為我們要把所有的安全都賦予智能化的一些特點和特征。現在存在最大的問題是什么呢？我們很多概念是不清楚的，或者是交叉的融合的，邊界不清晰的。急需要在標準上、規范上去給予界定。比如說主動安全、ADAS、自動駕駛系統，智能化的分類或者是自動駕駛分類標準，站到不同角度可能有不同的看法，如果不同的人有不同的說法，這種評價就存在缺少一個公允評價的問題，這也是我們要加大力度進行研究的，要解決的問題。

總結一下，無非是傳統的兩個概念，一個是自動化，一個是網聯化。智能化的核心是一系列主動安全系統，自動駕駛的實現，實際上是一系列主動安全技術的疊加和集成。本質上講智能化它本質就是網聯的，但是網聯它所表現出來的特征和特點也不相同。包括車車的聯系問題，車路的聯系問題，車和人的交互問題，車和云的關系，凡是網聯的事情一定要注重安全，網絡安全問題已經來到我們跟前。自助式的、孤立的系統要向協同式或者是智能網聯式的發展，我個人認為獨立自主式的智能化系統和自動駕駛系統的發展是受限的，是有問題的，未來的發展一定是立體通信、車路協同、高度融合的。

第二，產品升級涉及到生態的戰略問題，重點說四個不可行。第一個是僅僅依賴本車的智能化，是不可行的；第二，僅僅依賴于GNSS，也就是衛星定位系統以及高精度地圖的智能化是也是受限的；第三，僅僅依賴單一種類的識別是不可行的，一定是多源感知、高度融合的；第四，把智能機器人放到車里實現自動駕駛，是不可行的。智能汽車依然是汽車產品，核心問題是產能太大了，兩千多萬輛產能，中國國內甚至人類社會在長時間內能夠吸收多少，這是一個大問題。同時智能汽車依然是汽車產品它存在很多的問題我們還沒有徹底的解決，所以我們且不要太過分的高興能夠彎道超車，有些東西我們是超不過去的。那么涉及到的領域也比較多，重要的防止下面四個誤區：

第一，產業規模無序擴張，我向工信部的、發改委也建議過，汽車的產能不能再擴大了，擴大以后對我們中國的未來產業發展是一個大的問題。

第二，產業方向超越現實，研究可以超越現實，產業不能超越現實。

第三，防止系統縱向壟斷，現在縱向壟斷非常嚴重，好在近幾年有一系列的法律法規出臺防止壟斷問題。

第四，汽車產品供給與運輸業態的需求不匹配，我們典型的問題是生產領域說生產，使用領域說使用，雙方上下有結合緊密程度嚴重不夠。

說說智能化發展面臨的障礙：

第一，汽車底盤技術是根本，現在的問題是我們汽車產量上去了，汽車技術也發展了，但是底盤技術是有問題的，尤其是大客、大貨，我們在研究的時候都趕上時髦了，但是底層基礎的東西我們沒有深入的探究，這個問題可能會影響我們智能化的發展。

第二，汽車零部件，中國幾乎沒有哪個企業能夠獨立完成EBS、ESC、BSP，我們的企業現在還不能拿出可以與博世相匹配的或者是可類比的制動等產品；比如說AEBS的研發，執行器基本上不是中國的。

第三，系統的可靠性，好在近幾年我們有很多的一些技術推動可靠性問題，1983年第二次可靠性會議以后，中國可靠性沒有再召開大規模的會議，包括我們的安全問題也是一樣，當然網絡安全是非常重要的。

第一，貨運模式要發生很大的變化，現在我們正在調整結構，就是貨運結構調整文件已經發了，大家都知道。那么未來我們認為道路運輸的大批量的貨物是集約化運輸，希望有產業集團、運輸企業集團、小批量的貨物要專業化運輸，對于客運來說，400公里以內的覆蓋半徑是道路客運的主責，超過400公里，也就是直徑800公里以上的就不是道路客運的主責，就應該到鐵路上到民航上去，在技術需求上，我們要求有更好的車輛技術。

第二，車輛的智能化技術我們的方向是明確的，也就是說，根據中國特色基于車路協同的智能化可能是一個比較好的發展方向，同時運輸的新模式不斷涌現，就提出了與車輛相匹配一系列的要求。

那么我們當下要做的事情就一件事兒，解決碰撞安全的關鍵問題。當下做的事兒就是交通運輸安全，道路運輸安全要解決的一件事兒就是碰撞事故，減少碰撞事故就是我們牽住了牛鼻子。

好，謝謝大家。