種種跡象或許預示著，滴滴一家獨大的國內網約車市場又將經歷新的變局。

在近日關于滴滴最新消息中，受安全事件的影響，滴滴的估值在私下交易中降至最低的500億美元，比此前減少了60億美元。

相比而言，10月中旬，另一網約車巨頭Uber的估值卻比兩個月前上漲了近一倍。據悉，10月16日，《華爾街日報》援引消息人士報道稱，Uber最近收到了華爾街銀行的IPO提議書，計劃明年上市，估值達到1200億美元，而高盛和摩根士丹利已在前一個月向Uber提交了估值方案。

估值倒退、上市停滯，作為國內網約車的行業巨頭，滴滴無疑走到了命運的十字路口。與此同時，來自10月交通運輸部例行新聞發布會上消息，交通部正激勵京東、哈啰出行等市場主體進入網約車領域以促進網約車市場蓬勃發展，這意味著，滴滴未來可能會面臨逐漸成長的競爭對手。

江湖生變

事實上，興起于2010年的網約車，經過8年的展，格局已經歷經多次調整，隨著于2015年及2016年先后與快的和Uber的整合，滴滴在國內網約車領域奠定了一家獨大的局面。前瞻產業研究院的一個數據顯示，2017年滴滴出行滲透率高達58.6%，遠超首汽約車、神州專車、易到和曹操專車等。

不過，受到安全事件的影響，滴滴在9月份暫停夜間服務進行整改，而其月活躍用戶數較8月份有所回落。

報告也顯示出網約車出行市場需求巨大，事實上滴滴在順風車上的受挫正成為眾多網約車競相開拓市場的時機，在滴滴整改期間，首汽約車展開了針對滴滴暫停夜間服務的營銷及優惠活動。

嘀嗒雖然僅有出租車和順風車兩項業務，但相比滴滴順風車無限下線，嘀嗒順風車目前仍然可以正常使用，據悉，彼時打開嘀嗒APP可見，“近期車主認證人數較多，為保障安全，人工審核需要5–20個工作日完成，請您耐心等待”。

不過，相比首汽和嘀嗒這些早期玩家的壓力，滴滴要面臨的還有新玩家的入場。

據悉，在移動互聯網生態的演變發展下，對于勢要拿下“本地生活服務”戰略高地的阿里巴巴和騰訊而言，互聯網出行是其中繞不過的一環，當然騰訊旗下美團收購摩拜、推出美團打車后，阿里巴巴也在8月份宣布，將旗下的“哈啰單車”升級為覆蓋全出行形態的“哈啰出行”。

此外，同樣將目光“鎖定”滴滴的還有傳統汽車制造商。10月9日，外媒消息稱，吉利董事長李書福正在與德國戴姆勒集團展開洽談，雙方將在中國成立網約車合資公司負責乘車和汽車共享服務，持股比例為各50%，雖然雙方的談判尚未最終敲定，而戴姆勒正在考慮使用與比亞迪合作的電動汽車品牌騰勢作為共享出行平臺的用車。

新玩家的入場或將帶來整個網約車市場的重新劃分，但在業內看來，這并不意味著是對原有格局的全然變革。

“哈啰出行、吉利以及其他的網約車能夠贏得不少的市場份額，但短時間內還難以撼動滴滴領先的行業市場份額，從目前的情況來看，人們的共享出行習慣已經培養，市場的需求依舊存在，而經過整改后的滴滴或許能熬過難關。”丁道師此前對時代周報記者如是分析。

滴滴困局與國際格局

作為國內出行巨頭，滴滴是唯一可以與國際網約車企業巨頭體量比肩的企業。然而其遭遇的危機或將改變國內網約車企業在國際格局的局面。

在滴滴的發展中，巨額的補貼戰之后留下的是一個高達數百億的窟窿，雖然高達200億的融資讓滴滴目前仍未遭遇資金短缺問題，但對于其背后多達100家的投資者而言，上市卻是其必然的退出渠道。

不過，目前情形對其并不友好。在Uber謀求上市之際，它的老對手Lyft也計劃在2019年上半年上市，雙方將戰場從對司機和乘客的爭搶拓展到對投資者的爭搶。

Uber在今年7月份曾對外表示，公司關注產生正現金流，而不是取得GAAP盈利。自2009年成立以來，Uber已經累計燒掉了逾107億美元。

然而值得注意的是， Uber的外賣服務Uber Eats是近期Uber業務中的亮點。Uber Eats目前進入了全球500多個城市和地區。Uber Eats的擴張是Uber難以盈利的原因之一，但在餐飲領域的拓展為Uber帶來了一些新的客戶與新的合作方式，比如虛擬餐廳，與實體餐飲合作推出只在Uber Eats售賣的帶實驗性質的新菜品或低價菜。

高盛和摩根士丹利對這項業務給出的估值是200億美元，但Uber對它有更高期待，不斷向外界傳遞這一業務將會變得和打車業務的規模一樣大，而這項業務可能會讓Uber成為“交通領域的亞馬遜”。