今天，港珠澳大橋正式開通！

小編情不自禁想說說中國橋。

在世界橋梁建設行業，有這樣一句話：

“ 世界橋梁建設，20世紀70年代以前，看歐美；90年代，看日本；21世紀，則要看中國”

去年，交通運輸部發布過這樣一組數據：

世界上已建成的跨度超400米的斜拉橋、懸索橋分別有114座、109座，我國分別擁有59座、34座；全球在建及擬建的主跨400米以上的斜拉橋、懸索橋分別為49座、37座，我國分別占據了39座、29座。

更重要的是：

中國公路橋梁正從“制造”走向“創造”

原交通部總工程師鳳懋潤認為，改革開放這40年，中國橋梁技術發展經歷了兩個階段：

前20年，也就是1979年到1998年，是我們解放思想、自主建設的時期。中國橋梁在學習與追趕。

后20年，即從1999年到2018年，是我們博采眾長、自主創新的階段。中國橋梁開始創新與超越。

改革開放40年，共建新橋513,702座（合計總長48,392公里），相當于現有公路橋梁總量的80%（總長的93.6%）；

1991年，跨徑423米的上海南浦大橋建設成功。

兩年多后，跨徑602米的上海楊浦大橋猶如一道彩虹，橫跨浦江兩岸。

鳳懋潤回憶說，“這兩座大橋的建成，極大鼓舞了中國的橋梁建設者，掀起了全國建設跨越大江大河大跨徑橋梁的熱潮”。

江河之上

懸索橋：1997年，跨徑888米的虎門大橋建成；1999年，1385米一跨過江的江陰長江大橋通車；2005年，跨徑1490米的潤揚長江大橋連接起鎮江和揚州兩地。

鋼拱橋：2003年，上海盧浦大橋以550米的跨越，成為當時世界跨度最大鋼拱橋；2009年，主跨552米的重慶朝天門長江大橋通車，創下新的世界紀錄。

斜拉橋：蘇通長江大橋跨徑達1088米，正在建設中的“世界公鐵第一橋”滬通長江大橋主跨1092米……

高山峽谷

2009年，主跨900米的湖北四渡河大橋（橋面至谷底560米，相當于約200層樓高）和主跨1088米的貴州壩陵河大橋（橋面至谷底370米）建成通車；

2012年，主跨1176米的湖南矮寨大橋（橋面至谷底330米）建成通車；

2015年底，主跨1130米的貴州貴甕高速清水河大橋（橋面距谷底406米）建成通車；

2016年12月，主跨720米的世界第一高橋——貴州北盤江大橋通車……

跨越大海

2005年，全長32公里的東海大橋建成通車；

2008年，全長36公里的杭州灣跨海大橋建成通車；

2011年，全長36.48公里的青島膠州灣跨海大橋建成通車，是當時已建成的世界最長跨海大橋；

今天，全長55公里的港珠澳大橋正式開通；

全長16公里的平潭海峽公鐵兩用大橋，則是正在建設中的世界首座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋……

大橋名字太多了，有點記不住？

最近十年中國最酷的超級橋梁在這里

港珠澳大橋

不僅僅是“世界最長”，在建造過程中它還創造了諸多的世界之最。

貴州北盤江大橋

世界最高橋。橋面到谷底垂直高度565米，相當于200層樓高。

青島海灣大橋

2011年被美國《福布斯》評為“全球最棒橋梁”。

杭州灣跨海大橋

我國自行設計、自行管理、自行投資、自行建造，獲得250多項技術革新成果。

南京大勝關長江大橋

2012年被授予喬治·理查德森獎，2015年榮獲被譽為橋梁界“諾貝爾獎”的國際橋協杰出結構工程獎。

武漢天興洲長江大橋

2009年底通車，時為世界上最大的公路鐵路兩用橋。

貴州關嶺壩陵河大橋

時為“國內第一，世界第六”的大跨徑鋼桁梁懸索橋。

舟山跨海大橋

由五座跨海大橋連接組成，是國內規模最大的島陸聯絡工程。

赫章特大橋

位于貴州畢威高速赫章段，該橋11號主墩高達195米，被稱為亞洲第一高墩大橋。

這些大片沒看夠？小編還有貨！

隨著“一帶一路”倡議的實施，如今，“中國造”橋梁遍及世界各地，有些已經成為當地地標性建筑。

圖源：振華重工

2013年9月，美國舊金山 - 奧克蘭海灣大橋正式通車，這是世界同類鋼結構橋梁中技術難度最高、跨度最大的單塔自錨抗震懸索鋼橋；

2014年3月，馬來西亞檳城第二大橋舉行通車典禮，標志著東南亞地區最長跨海大橋正式通車；

圖源：中國路橋公司

2014年12月，位于塞爾維亞首都貝爾格萊德的澤蒙-博爾察大橋建成通車，這是中國企業在歐洲承建的首個大橋工程，已成為一道橫跨多瑙河的風景；

2016年4月，東非最大斜拉式跨海大橋——基甘博尼大橋開通運營，這是撒哈拉以南非洲最大的斜拉式跨海大橋。

“中國造”橋梁跨越天塹，連通世界，正在成為一張響亮的“中國名片”。