5G被認為可以帶來突破。因為5G的低時延特性，天然就可以支撐自動駕駛的實現。反過來，自動駕駛又是5G技術的重要應用場景。目前隨著5G商用臨近，5G自動駕駛因其自身的科幻感以及消費者強烈的期望值，成為熱點之一。5G V2X技術也備受關注。

      作為國內最大的通信運營商，中國移動在5G網絡布局中扮演著產業領導者角色，中國移動自然不會放過5G自動駕駛廣闊的市場。我們看到中國移動在積極行動。就在9月19日，中國移動聯合北京市房山區人民政府舉辦5G自動駕駛峰會。

      在會上，中國移動牽頭推進開通中國第一條5G自動駕駛車輛測試道路、發布5G自動駕駛聯盟成立及領先計劃、發布中國移動“和路通”智能ETC，意圖開啟5G時代車聯網應用的序幕。

      此次發布，引起了各方對5G自動駕駛產業的濃厚興趣。但是大家疑惑，5G自動駕駛繼續發展的痛點到底在哪里？中國移動的一系列動作，能否給產業帶來積極影響？

      在筆者看來，此次發布具有標志性意義：預示著中國移動將借助自身在5G網絡設施方面的優勢，先行一步進入自動駕駛領域，成為產業加速推進者，勇擔中國5G應用探索者。

      自動駕駛前景好、挑戰大

      全球知名經濟咨詢機構IHS此前預測，截至2035年，全球將擁有近5400萬輛自動駕駛汽車。該機構還預測，到2050年之后，幾乎所有汽車或將是自動駕駛汽車或自動駕駛商務汽車。

      國內外眾多廠商加緊自動駕駛技術的布局。比如，自動駕駛上路測試最早和歷程最長的谷歌落戶上海；沃爾沃卡車正在打造一款自動駕駛卡車方案Vera；采埃孚豪投140億美元研發自動駕駛和電動化技術；阿里巴巴獲得杭州首張自動駕駛測試牌照；百度與威伯科達成戰略合作，共同開發L4級自動駕駛商用車解決方案。

      在政策支持方面，各國紛紛將2020年作為自動駕駛的重要時間節點，希望到時實現自動駕駛汽車全面部署，為此各國政府紛紛出臺相應支持政策。比如美國在州層面積極進行自動駕駛立法，允許企業在州層面展開路面測試。

      德國交通運輸部門向柏林的Diginet-PS自動駕駛試點項目發放補貼，用于開發處理系統并提供自動駕駛的實時交通信息。我國工信部2016年在上海開展上海智能網聯汽車試點示范，在浙江、北京-河北、重慶、吉林、湖北等地開展智慧交通應用示范，推進自動駕駛測試工作。

      盡管未來很美好，但現實很骨干。從現階段來看，自動駕駛產業還存在政策和技術的問題。比如激光雷達和高精地圖，在自動駕駛中的定位不夠精確；我國電動車保有量較高，導致路況較歐美復雜得多，如果照搬歐美的標準，可能會導致更高的風險；自動駕駛系統架構的搭建，需要不斷完善法律法規來保證；如何消除自動駕駛在民眾心中的顧慮則是阻礙自動駕駛商業最大的挑戰。

      此外，自動駕駛一方面依然停留在測試階段，無法達到安全上路的標準。另一方面，自動駕駛依然處于L2階段，廣汽研究院首席技術官兼智能網聯技術研發中心主任黃少堂認為，現在世界上基本還沒有一種真正意義的L3級別的自動駕駛汽車在量產。

      5G可保障自動駕駛，但產業需牽頭者

      自動駕駛技術的進一步發展，需要5G網絡保障。這是因為5G網絡具有低功耗大連接、低時延高可靠、大容量廣覆蓋特征。與4G網絡相比，5G網絡能同時支持的終端設備是4G的10倍，傳輸速率是4G網絡的100倍，在時延方面，5G網絡低至1毫秒的時延。5G的這些特征有力保障了自動駕駛從理論走向現實。

      我們可以看到，在5G自動駕駛方面，全球也在行動。如此前5G汽車協會和歐洲汽車與電信聯盟簽署了諒解備忘錄，將共同推進C-V2X產業，使用基于蜂窩的通信技術的標準化、頻譜和預部署項目；中國移動與北汽、通用、奧迪等合作推動5G聯合創新；華為與寶馬、奧迪等合作推動基于5G的服務開發。

      再看5G，5G發展走上快車道：3GPP 5G首個標準今年凍結，國內也將盡快發放5G頻譜，運營商正積極在多個城市進行5G試點。

      但是，5G與車輛的匹配還需要進行多項測試，需要解決技術上的各項不可預知難題；5G還未建成上規模的商用網絡，無法支撐自動駕駛普及；運營商牽頭的5G車聯網生態還不夠完善。

      此時，業界需要有擔當的企業站出來，將整個行業組織起來建立深度合作聯盟，基于我國交通、通信發展現狀，建立符合我國國情的自動駕駛標準和技術，并推進5G自動駕駛發展。

      也就是說，中國自動駕駛產業需要有技術、有意愿、有能力的企業，牽頭推進我國自動駕駛產業的發展，從而縮小與國外產業的差距，甚至實現彎道超車。

      中國移動優勢顯著，將使能5G自動駕駛

      面對這些挑戰，中國移動承擔重任，積極行動起來，希望從技術試驗、生態構建等多個層面推進產業進步。中國移動憑什么？結合中國移動近期的動作，筆者認為有以下幾點。

      首先，中國移動是移動通信領域的領導者，在車聯網方面有深厚積累。是我國最大4G運營商，在5G技術的切片能力和邊緣計算能力都有不錯積累。具體而言，在標準化制定的過程中，中國移動累計提交3GPP文稿1000余篇，為5G技術方案與標準的完善做出了卓越的貢獻。同時，中國移動還積極營造公平、公開、互利共贏、團結協作的3GPP工作氛圍。

      目前，中國移動正在建設世界上規模最大的5G試驗網，在杭州、上海、廣州、蘇州、武漢五個城市開展外場測試，每個城市將部署超過100個5G基站，并在北京、成都、深圳等12個城市進行5G業務和應用示范。可見，中國移動在5G方面占據優勢。

      借助移動技術方面的優勢，中國移動可以為自動駕駛提供更高的傳輸速率、精準低時延控制以及精準定位，將車載與路側感知信息融合，構建云上智慧交通“大腦”，通過遠程協助，幫助汽車“看得更遠、想得更多、運籌千里、決策當下”，為用戶提供了更安全、更節能的駕駛體驗。

      中國移動認為，交通行業將是5G應用最先落地的行業之一。所以中國移動內部高度重視交通行業。目前，中國移動已經聯合產業在LTE-V2X方面積極實踐，也積累不少經驗。

      其次，此次中國移動宣布建成的中國第一條5G自動駕駛車輛測試道路，扮演重要角色。其可提供5G自動駕駛所需的5G網絡、5G邊緣計算平臺、5G-V2X能力、5G高精度定位能力，幫助科技創新企業開展網聯自動駕駛汽車的研發、生產、質檢測試，為5G自動駕駛產業打造良好的研發、孵化環境。據介紹，目前中國移動已經在該道路部署5G基站，未來將部署更加完善真實的測試場景。

      其次，“5G自動駕駛聯盟”作用大。該聯盟由中國移動聯合通信、交通、互聯網等領域的企業、高校、研究機構發起成立，將開展5G環境下的自動駕駛關鍵技術研究、仿真測試、標準制定，以及自動駕駛業務示范、產業推廣、交流合作、創新孵化等工作。

      同期該聯盟發布的領先計劃，則包括構建基于5G的分級自動駕駛體系，構建終端-邊緣-云三級自動駕駛平臺，提供五維時空服務、高精度定位服務、邊緣計算和存儲服務。聯盟的成立，對于5G與智能網聯汽車產業的深度融合、加快智能網聯汽車自動駕駛技術與創新應用發展，將起到進一步的推動作用。

      最后，中國移動的“和路通”智能ETC產品提前鋪路。該產品是一款集ETC出行、行車記錄、智能導航、在線音樂、智能語音交互、Wi-Fi熱點、FM發射等功能于一身的智能車載終端產品，將ETC應用與移動網絡、車聯網技術進行整合，簡化了用戶繁瑣的ETC辦理流程，縮短排隊等待繳費時間，提升用戶出行效率及安全駕駛體驗。相比其他友商，中國移動推出ETC產品，自然在通信方面具備天然優勢，可為5G自動駕駛車輛上路提前鋪平道路。

      其實，我國其他兩家運營商也在積極布局自動駕駛。近日，中國聯通與寶馬集團在北京簽署了《寶馬互聯駕駛下一代移動通信業務合作協議》。中國電信攜手中興通訊、百度在河北雄安新區完成了基于5G網絡實況環境下的無人駕駛車測試。

      對比電信和聯通，中國移動拋棄與具體企業合作的方式，轉而用聯盟的方式使能整個自動駕駛行業，從測試道路、標準制定、產業推廣、技術研發等多方面助力中國自動駕駛行業的發展，布局更大。

      總結看，運營商在積極布局5G網絡的同時，都在積極尋求新應用、新的盈利點。5G自動駕駛是一個重要方向。中國移動在5G技術和試點方面具備優勢，以聯盟的模式切入5G自動駕駛行業，目標大、布局廣，將為5G開拓新的應用空間，也將進一步整合自動駕駛產業一股股力量，推動自動駕駛產業更快成熟。

來源：電子發燒友網