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導語：在車輛混行，車速差異比較大的雙車道不分隔公路上，車輛是有超車需要的。但在車流量大、重型車多、山區(qū)彎坡路段等情況下超車容易引發(fā)嚴重事故。那么，雙車道公路中哪些路段可以安全超車？哪些路段不具備安全超車條件呢？又該如何優(yōu)化改造這些路段？交通言究社邀請了公安部道路交通安全研究中心特約專家、香港道路安全及交通工程顧問鄺子憲來談談他的觀點。

如何辨別雙車道公路中可超車的路段？

普通公路一般包括一級公路和二級、三級公路。一級公路一般是四車道以上分隔道路，基本能夠滿足超車需求。而二級、三級公路等雙車道不分隔公路因超車引發(fā)的安全問題比較突出。在這樣的公路上，我們的策略應該是系統(tǒng)地提供安全超車的機會。首先，需要了解雙車道公路上哪些路段具備安全超車條件，哪些路段不具備超車條件。

▲圖：小車壓線超車

? 四類可超車路段

達到超車視距（OVD）要求的平緩路段。當公路中有比較長的一段直線路段，能夠達到超車視距要求的時候，該路段具備安全超車條件。大多數(shù)情況下，超車視距需要400米或500米，甚至更長。因此，一般情況下，在平原、丘陵地區(qū)通常比較容易達到超車視距要求，但在山區(qū)通常沒有這個條件。

▲圖：達到超車視距要求的直線段

“2+1”布局的超車路段。利用爬坡車道、下坡輔助車道、平坡設置“2+1”布局的超車路段，即單方向增設一條有限長度的行車道，給駕駛人提供超車機會。

分隔的多車道路段（有限長度的一級公路）。在雙車道不分隔公路中間設置了一段一級公路路段，不過，該路段長度有限，可能只有兩公里、三公里，主要是給駕駛人提供超車機會。

停車區(qū)。行車道外側有停車帶，必要時能提供一定的超車空間。

? 三類達不到超車視距要求的路段

半徑令人疑惑的彎道 (? OVD < R < ? OVD)。彎道的半徑在標準超車視距的二分之一和四分之三之間，沒有達到超車視距要求。常見的一種情況是，部分山區(qū)公路會導致駕駛人以為有足夠超車視距可以超車，但其實是沒有達到，極易造成事故安全隱患。

小半徑彎道 (R < ? OVD)。彎道半徑小于標準超車視距的二分之一，一般來說駕駛人會很清楚不能超車。

不符合條件的凸形豎曲線。比較典型的就是公路坡頂?shù)貛?，不具備安全超車的條件。

▲圖：坡頂?shù)貛Р荒艹?/span>

如何改造不能超車的雙車道公路？

按照以上原則，大部分山區(qū)公路不具備安全超車條件，但如果沒有給駕駛人提供超車機會，駕駛人會變得不耐煩，可能會強行超車，帶來很大安全問題。為此，應采取以下策略，使雙車道公路具備超車條件：

? 新建公路優(yōu)化道路線形，現(xiàn)有公路施劃中心線

對新建公路要盡可能優(yōu)化線形，提供足夠可安全超車的平緩直線路段。現(xiàn)有公路條件受限時，考慮到一般駕駛人超車時都會很警覺，因此，可較務實地施劃標線。盡管未達到理論超車視距長度，但當具備一定視線及環(huán)境條件時，仍可允許駕駛人超車。施劃標線一般使用虛線或單面的虛線讓駕駛人判斷這個路段能不能超車；如果絕對不能超車，中心線要用實線，可以是單實線但最好是雙實線。

▲圖：施劃中心線

? 雙車道公路“2+1”布局的超車路段

單方向增設一條有限長度的行車道，可以給駕駛人提供超車機會。如果能夠采取分隔的“2+1”或“2+2”的布局更好。但要注意“2+1”布局超車路段的設置，需遵守嚴格的技術要求，小心處理行人及慢行車的安全需要。

“2+1”布局超車路段緩沖區(qū)的設置至關重要

如下圖所示，原來是雙車道公路，在一個方向增加一個車道后，該方向就變成了兩個車道，在增設車道的這段范圍里，小車可以超過前面行駛比較慢的車。一段距離后又變成雙車道公路，完成超車的車輛要在漸變段范圍內(nèi)或上游并入原來車道。超車路段結束時設置斜標線緩沖區(qū)非常重要，因為如果小車在回到原來車道的過程中操作不當，還有一個可以緩沖的區(qū)域，避免與對向車輛正面相撞。緩沖區(qū)通常建議前端設置200米左右，之后還有100到200米的緩沖。“2+1”布局的超車路段，長度應是有限的，因為超車路段太長會造成車速太高。

▲圖：“2+1”布局爬坡車道路段

不過需注意的是，除了車速偏低的道路，一般不能直接在“2+1”布局的超車路段上設置平交口或人行橫道。要先讓道路變成原來正常的雙車道公路，再設置平交口或人行橫道?！?+1”布局超車道的設置還要考慮行人和慢行車。一般來說，“2+1”布局的道路車速比較快，不鼓勵旁邊有行人、慢行車，要用隔離保護行人，并設置慢行車通道。