過去的一年，城市智能交通市場規模超過400億，約4500家企業參與了市場競爭，增長保持非常好的態勢；過去的一年，市場中億元項目、千萬級項目數量都呈現大幅度增長的態勢，熱火朝天景象；過去的一年，行業資本并購依舊活躍；過去的一年，大數據、云計算、交通信息安全、共享經濟、互聯網+充斥著行業發展的每一天……

        整體而言，智能交通布局問題主要有以下特征：對行業創新乏力的共識，對新技術的渴求與應用創新的探索比較多希望尋找到解決/緩解城市交通擁堵的路徑，希望以此來制定公司技術和產品發展戰略方向對智慧城市、無人駕駛、交通信息服務等熱度關鍵詞的關注，尋找結合點，讓自己的技術和產品與這些概念詞結合落地思考什么樣的能力才是企業真正的核心競爭力希望了解那些從行業消亡番號的公司，消亡的原因希望了解PPP模式對市場影響，PPP模式的運作對低價競爭，圍標和借牌盛行的痛恨，路在何方？

       交通大數據過度的炒作并沒有產生其應有的價值，發揮應有的作用。對于最具創造力的創業型企業拿不到數據；對于依靠先期政府項目建設而獲得一定數據的傳統智能交通企業由于對數據并沒有完全支配權，在數據變現方面也沒有很成功的案例；而對于掌握數據的政府來說，擁抱互聯網企業的速度顯然還可以再快一些，數據共享機制的建立還可以再快一些。

      從這個角度看，無論是2G市場，還是2C市場或者2B市場，大數據才剛剛起步，潛力仍然巨大。由于買單者的類型不同，交通大數據也比交管大數據更有商用價值和機會。

       當政府交通數據共享機制建立起來，并逐步完善后，交通大數據的市場才會迎來真正的爆發。2018年智能交通一個重要的事件就是國家開始啟動智能網聯汽車相關示范建設了。一系列的示范項目簽訂，一系列戰略合作協議的簽訂都在說明一件事，智能網聯汽車、無人駕駛的市場啟動了，并且是剛剛開啟。

       目前活躍在智能網聯汽車、無人駕駛市場中的公司和機構主要是車企、互聯網公司、運營商、感知和通訊等設備廠商、高校。傳統智能交通圈主要是交通運輸部公路科學研究院。

來源：百家號      作者：百家號          責任編輯：小李