車輛靠自己的智能在道路上自由行駛，公路靠自身的智能將交通流量調整至最佳狀態，借助于智能監控系統，交通管理人員還能對道路、車輛的行蹤了解得一清二楚……幾年前，美國通用汽車公司聯合實驗室的創辦者Schlesinger向人們描述了這樣一幅現代智能交通的藍圖。隨著4G、物聯網傳感技術的發展，藍圖正逐漸向現實靠攏。

每一種新事物的產生，是順應社會發展的結果。每一種新事物的發展壯大，尤其是一種新科技的推廣應用，更離不開政府部門的大力支持。

2012年，工信部正式公布了《物聯網“十二五”發展規劃》(簡稱《規劃》)，明確了物聯網的指導思想、發展原則和發展目標，提出到2015年，初步形成創新驅動、應用牽引、協同發展、安全可控的物聯網發展格局。

同時，也界定了基于物聯網的智能交通發展目標：交通狀態感知與交換、交通誘導與智能化管控、車輛定位與調度、車輛遠程監測與服務、車路協同控制，建設開放的綜合智能交通平臺。

近幾年來，中國物聯網政策支持力度不斷加大，技術創新成果接連涌現，各領域應用持續深化，產業規模保持快速增長，并形成北京—天津、上海—無錫、深圳—廣州、重慶—成都為核心的四大產業集聚區。

當前，物聯網已由概念炒作、碎片化應用、閉環式發展進入跨界融合、集成創新和規模化發展的新階段，與中國新型工業化、城鎮化、信息化、農業現代化建設深度交匯，在傳統產業轉型升級、新型城鎮化和智慧城市建設、人民生活質量不斷改善方面發揮了重要作用，取得了明顯的成果。

由此可見，從物聯網概念的出現到最終形成應用，我國政府的反應能力和各部門的執行都非常迅速，因為——全球信息技術的發展已經迎來了一個以物聯網為代表的新浪潮！

隨著人類文明的發展以及科學技術的進步，人們對出行的要求也越來越高，除了快速安全的出行方式，還要追求舒適的出行感受。現代交通對信息日漸依賴，使得物聯網與智能交通的融合基礎和時機已趨成熟。物聯網的引入能夠更為直接快速地從海量數據中感知可讀的精準信息，使決策更加及時科學，不再單純地依賴系統信息。

運輸服務組織更加富有效率，服務更加人性化和多樣化，從而實現交通運輸行業革新性的發展。不僅如此，對于交通管理者，物聯網的引入，還可以掌握交通現狀，明確交通問題的性質，由此提出針對性的問題解決方案，在全面而系統的交通調查基礎上，分析交通變化規律，為制定交通流理論模型和交通預算模型提供基礎資料。

通俗地說，基于物聯網的交通就是傳統智能交通的升級版，與傳統的智能交通相比，基于物聯網的智能交通對信息資源的開發利用強度更大，對信息的采集精度、覆蓋面更深更廣。

與此同時，基于物聯網的智能交通將要實現的是更為全面的互連互通和更深入的智能化。它所產生的社會效益以及社會影響力也將更為深遠。如果說傳統交通的參與者是注冊用戶，那么智能交通帶來的就是白金級的用戶體驗，而基于物聯網交通所呈現的將是鉆石級的享受。不過，基于物聯網的應用而言，我們其實并不陌生，衛星定位系統、IC卡、電子證件、ETC、BRT以及行業管理與信息系統的建設等方面都一定的研究與實踐，個別已經形成了物聯網概念下的智能交通。

不過，相較于日常生活，我們更關心的則是自己將在哪些方面受益基于物聯網的智能交通。現階段物聯網在智能交通上應用的基本技術是RFID和傳感器網絡技術。

RFID技術

目前，RFID技術主要在智能公交定位管理和信號優先、智能停車管理、車輛類型及流量信息采集、路橋電子不停車收費、高速公路多義性路徑識別及車輛速度計算分析等方面取得了一定的應用成效。而物聯網的應用不僅僅體現在識別上，也要發揮其網絡的優勢。基于RFID等標簽技術的車聯網概念也開始被通用、大眾等汽車產商提出。

“車聯網”的概念更能體現RFID等物聯網技術的應用，它是車輛上的電子標簽通過RFID等識別技術，實現在信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態信息進行提取和有效利用，并根據不同的功能需求對所有車輛的運行狀態進行有效的監管和提供綜合服務。

傳感器網絡技術

傳感器網絡技術應用主要出現在交通系統的監控中。近年來，美國、日本和歐洲的發達國家正加緊研究基于無線傳感器網絡的智能交通監控系統。

無線傳感器網絡技術在智能交通的諸多方面都有著廣泛的應用前景，如交通數據采集、交通信息發布、電子收費、智能交通信號控制、停車管理、綜合信息服務平臺、智能公交與軌道交通、交通誘導系統和綜合信息平臺技術等。

此外，除了RFID技術與傳感器網絡技術，4G技術的發展也給智能交通的信息傳輸帶來解決方案。4G技術的發展和4G網絡的商用，為智能交通的數字、語音和視頻圖像等信息的實時傳輸、監控、調度發揮了重要作用。

智能交通物聯網系統應用

● 信息檢測感知系統。通過磁、RFID、GPS等傳感器手段檢測道路車輛實時流量；通過雷達等傳感器手段監測車輛實時車速；通過視頻傳感器畫面實時監測交通事故事件。通過以RFID技術和傳感器技術在獲取物體接入的智能的狀態信息，對物理世界和虛擬世界進行建立。

● 信息網絡系統。傳感器采集的信息可以通過互聯網、4G或其他方式將數據發送至數據處理中心，組成大規模網絡。有了虛擬世界以后可以通過實時數據的采集，經過大量的網絡智能化的計算形成物和物相連，形成整個系統協同的運作。

● 信息處理與決策系統。包括網絡數據收集中心；數據智能處理分析中心；智能交通路線誘導系統；照能控制系統；交通環境控制系統等。物聯網是把物品智能連接起來，采用云計算等智能計算的技術對信息進行分析和處理，提升對物質世界的感知能力，實現決策和控制，為社會提供先進的基礎設施物聯智能網絡，更好地服務于交通管理。

通過物聯網的RFID技術、傳感器網絡、移運通信等支撐技術，可以建設城市地面交通智能管理平臺，包括中心城區流量實時監測與動態誘導系統、機動車定點測速系統、闖禁車輛智能抓拍系統和交通信號燈智能控制系統等子系統。同時也可建設停車場智能誘導和管理系統，實現信息查詢、車位預約和自動收費等功能。

在北京、上海、無錫、成都等城市的最新物聯網產業發展規劃綱要中，都把智能交通作為重點示范工程來建設。

俗話說：“凡事只有快人一拍，方能勝人一籌”。

物聯交通所涉及的技術領域廣，學科的交叉性強，其所帶來的技術應用也呈現出多樣化的特點。從技術的出現到興起，再到運用，這其中有很長的一段路要走。而交通行業這方沃土，無疑是這些新興技術寶貴的實驗田。目前，國內眾多城市已率先應用。

北京：多方合作，全面鋪開

北京素有“首堵”之稱，但近年來隨著智能交通的升級及道路規劃的日益完善，北京交通已經得到很大改觀。十年來，北京交管部門構建了以“一個中心、三個平臺、八大系統”為核心的智能交通管理系統體系框架，高度集成了視頻監控、單兵定位、接處警、GPS警車定位、信號控制、集群通信等近百個應用子系統，達到了733T的實時海量異構數據的高度融合，強化了智能交通管理的實戰能力。

在北京的環路上，安裝著157個高清攝像頭，它們可以自動記數，統計交通流量；當道路上發生事故、擁堵、路面積水、道路遺灑等9種意外事件時，系統便會自動對意外事件全程錄像、自動報警。目前北京大部分時間主干道都在飽和交通量以上運轉，交通非常脆弱，一個點發生意外事件都可能造成局部擁堵，這就要求交管部門對意外交通事件快速發現、快速出警、快速處置。

當前，隨著4G、物聯網技術的發展進步，智能交通正在向“新一代智能交通”發展。無線傳感器網絡作為一種融合短程無線通訊技術、微電子傳感器、嵌入式系統的新技術，逐漸被用于新一代智能交通系統等需要數據采集與檢測的相關領域，從而給城市智能交通帶來一次全新的升級。

蘭州：全面深入打造物聯網感知交通公共信息服務平臺

根據《蘭州市面向物聯網時代“十二五”智能交通規劃》，蘭州市將在今后五年更全面提高城市綜合交通管理服務水平，為提升交通系統的效率奠定基礎。《規劃》總體包含“一中心、三平臺、九系統”。

“一中心”即全市智能交通指揮中心；“三平臺”即信息采集感知平臺、智能處理決策平臺、綜合應用及發布平臺，利用車輛電子標準化信源和RFID車聯網技術，借助平臺實現交通信息的源頭采集、分析處理和應用發布，實現人-車-路的協同；“九系統”即交通控制系統、公共交通管理系統、貨運交通管理系統、靜態交通管理系統、實時交通信息發布系統、交通信息管理服務系統、交通電子收費系統、應急決策支持系統、涉車涉駕管理系統。

目前，蘭州市智能交通總體設計及配套政策已全部完成，車聯網感知交通管理服務系統已完成調試，車輛信息卡發卡測試中心已完成建設，先導示范性工程即將投入使用，利用相關亞行貸款籌資建設的交通控制系統、BRT線路智能交通控制工程、交通誘導系統、視頻監控系統，以及采用BT模式建設的非現場執法系統等配套工程項目正在加快建設。

無錫：感知交通，智能交通典范

2016年，2000枚“電子身份證”裝在了錫城的出租車、客運車上，代表著無錫成為全國首個啟用汽車電子標識，進行智能交通管理的示范應用城市。

也許對不少市民來說，還無法區分ETC與汽車電子標識的區別，“很多人都沒意識到這個汽車電子身份證的重要之處，其實它是未來車聯網V2X的核心基礎。”孫正良解釋說，目前汽車電子標識的應用主要在交通流量采集、車輛假套牌查處等領域。但實際上，汽車電子標識如同車聯網上的一個“原點”，沒有這個可信的電子身份，就無法解決網絡安全接入、防止黑客入侵等問題，車聯網和智慧交通就無從談起，而試點城市無錫，已經走在了全國前列。

讓無錫更向前走一步的，是簽約建設的國家級智能交通綜合測試基地。與其他測試基地不同的是，由工信部、公安部和江蘇省人民政府共建的無錫基地除了提供測試場所外，更重要的是推動解決我國智慧交通、車聯網等發展面臨的交通法律問題。

“該基地的建設對推動無錫智慧交通的意義重大。”無錫市物聯網產業推進辦公室相關負責人認為，作為物聯網的重要應用之一，智慧交通的發展前景很大，而國家級測試基地的建成不僅能助力無錫物聯網產業發展，更能吸引國內外的車聯網研發機構落戶無錫。“更希望能帶動無錫的整車生產能力。”

據GPLP行業報告分析，以無人駕駛、物聯網、人工智能為核心的智能交通產業鏈，會在未來幾年內迅速鋪開，吸引車企、互聯網企業、智能設備企業等各類資源聚集于此，在2017年的投資圈，智能交通也是一個強風口。

在這個風口上，無錫占據了先機，下一步如何保持優勢地位？“與上海、北京相比，無錫的產業基礎還是比較薄弱。”采訪中，一位企業相關負責人表示。2015年11月，無錫（國家）智能交通產業園成立，優惠政策、資源和配套服務吸引了國內二十多家智能交通企業入駐，包括無錫企業中交北斗等。北京易華錄信息技術股份有限公司是第一批入駐的企業，把智能交通事業部設在了無錫智能交通產業園，負責人劉飛表示，標準的制定對于行業發展至關重要，這也是易華錄把辦事處設在交研所所在地的原因。

有感于智能交通行業“碎片化”的市場現狀，易華錄加入了交研所牽頭成立的中國智慧交通管理產業聯盟，與聯盟成員合力推動標準化的制定。

產業聯盟的“鏈式效應”與園區的“給力政策”形成合力，坐擁無錫（濱湖）國家傳感信息中心和公安部交通管理科學研究所的兩股資源，無錫智能交通的前景可期。

按照我國《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006-2020年)》（簡稱《規劃》）規定內容，智能交通將成為國內未來交通運輸業優先發展的主題，而車聯網則是智能交通框架下的典型應用。

在政策的扶持下，物聯網在交通領域的應用不斷深化，整個產業鏈也在利好政策的推動下顯得生機勃勃。車聯網的發展串起了一條長長的產業鏈，涵蓋汽車零部件生產廠家、芯片廠商、軟件提供商、方案提供商、網絡供應商等多個領域。

業內人士認為，車聯網的出現，不但能進一步推進汽車制造、汽車服務等汽車行業進一步信息化，同時也為移動通信等領域帶來了產業升級的機遇。一方面車聯網將促使汽車行業從單純硬件銷售轉為與服務、內容捆綁的新模式；另一方面，車聯網讓電信運營商和內容服務商迅速定位高端客戶群體，便于提供產品和服務。此外，國家對新能源汽車“必須具備遠程監控能力”的要求，也讓車聯網橫跨兩大戰略性新興產業。

目前，我國的智能交通正處于快速發展與規模化應用的關鍵時期，物聯網時代的到來，無疑為其發展提供了新的大環境。雖然利好因素已經具備，但瓶頸問題依然不少。

交通擁堵不堪、安全事故頻頻發作、高能耗觸目驚心……這些都時時挑戰著公眾敏感而脆弱的神經。在大規模建設的背后，既要解決專業技術問題，又要實現增值服務的雙重擠壓。智能交通在物聯網的推動下經歷著發展之痛、涅槃之痛。

風雨多經志彌堅，關山初渡路猶長。然而，事實終會證明，物聯網必將成為我國智能交通事業發展中一顆璀璨的明珠，引領交通走向“物暢其流、人暢其行”之道！