中歐班列推動“一帶一路”沿線國家互聯互通，成為國際貿易的重要橋梁。近年來，我國充分發揮亞歐大陸鐵路網絡優勢，不斷提升中歐班列服務質量和運行品質，并著力協調資源，解決返程重載率不高的問題。

　　四川自貿試驗區在全國首創中歐班列集拼集運新模式，創新內陸和沿邊地區的合作模式，成功探索出通過區域互動實現西北地區出口商品搭上中歐班列（蓉歐快鐵）“順風車”的新路徑。測試結果顯示，班列重載率提升，開行成本降低。

　　內外貿貨物同列運輸

　　按照國際標準，一列中歐班列通常需要集成41組以上集裝箱才能開行，因此，等待集裝箱貨物成列往往成了提高單列中歐班列集貨效率的阻礙。

　　為有效整合中歐班列運力資源，實現內陸與沿邊城市協同開放，四川自貿試驗區青白江片區在成都海關的指導協調下，就集拼集運業務細節操作積極與新疆烏魯木齊海關、鐵路部門對接，并達成一致。一方面，測試蓉歐去程班列內外貿貨同列運輸，在烏魯木齊內貿箱換外貿箱；另一方面，測試利用蓉歐回程班列空閑艙位，搭載目的地為烏魯木齊的外貿箱，在烏魯木齊外貿箱換內貿箱。上述作業均在烏魯木齊多式聯運集結中心實施甩掛及加掛的具體操作。

　　去年12月，中歐班列（蓉歐快鐵）集拼集運測試班列成功開行。今年2月，回程測試班列從荷蘭蒂爾堡出發，實現了中歐班列（蓉歐快鐵）內外貿貨物同列運輸、空箱換重箱，在確保運行實效的同時，有效破解了班列發展瓶頸，實現了班列運輸提質增效。

　　這趟回程測試班列上裝載了紅酒、咖啡、輪胎等外貿商品，包含4柜廚具、大氣墊等目的地為新疆烏魯木齊的外貿商品。班列到達烏魯木齊，卸下該批外貿箱后，又裝載了烏魯木齊至成都的4柜味精內貿箱，繼續發往成都，實現了內貿箱、外貿箱混編。

　　據了解，今年6、7月，蓉歐班列又相繼組織開展了回程班列集拼集運測試。截至目前，集拼集運運輸柜量達174TEU（20英尺標準集裝箱）。

　　監管由“列”變“節”

　　“通過兩地海關合作，簡化海關手續，提供便利化通關措施，實現國際班列通關便利化?！彼拇ㄗ再Q試驗區青白江片區負責人介紹，推動關檢前移，縮小中歐班列（蓉歐快鐵）海關監管單元，監管由“列”變為“節”，釋放了中歐班列運能。

　　兩地海關、鐵路部門合作，實現成都和歐洲的去返程班列在烏魯木齊甩掛，突破了當前中歐班列全程直達限制。通過集拼集運推動倉位共享、代碼共享、資源共享，促進和提升中歐去、回程班列重載率，降低運行成本，更好服務于國際貿易、產業的發展。

　　下一步，四川將形成常態化機制，形成中歐班列（蓉歐快鐵）集拼集運固定開行方案，促進集拼集運常態化運行。開發信息系統，探索建立和輸出國際班列信息化標準，推進鐵路港自動化作業指揮系統以及集裝箱中心站的作業協同系統的建設，并構建公鐵、海鐵多式聯運信息交換標準和運營平臺，為社會物流企業提供多式聯運業務操作的信息基礎設施。爭取鐵路部門支持，形成集拼集運的鐵路運輸新規則。積極爭取海關支持，申請“關鐵通”合作倡議試點，實現中歐班列貨物通關便利和運輸安全；爭取將成都納入中歐安全智能貿易航線試點范圍，在此基礎上推動中歐班列（蓉歐快鐵）沿線國家通關便利化。