眾所周知，限速的第一目的在于安全。當行車速度過高時，不管是主動安全還是被動安全都是受明顯影響的。主動方面而言，駕駛員的反應時間、駕駛視野、注意力分配都受到了考驗；被動方面而言，碰撞能量乘方增加、規避時間急速下降。

然而，我們經常忽略了限速的另一個重要目的，即限速有利于形成平穩有序的交通流。其實這個目的更為重要，也可以說更為根本，當交通流平均速度控制在一個較小的范圍時，不管是通行能力、交通安全還是交通運行環境都是能夠達到最佳狀態的。

限速合理值確定方法比較多，但從本質上來看可以分為兩類，一類是以“設計速度”為基礎的，一類是以“運行速度”為依據的。

① “設計速度”法在我國較為常用，就是在設計速度上下進行微調，好處是簡單實用，而且顯得“有法可依”。

② “運行速度”法是根據實際運行速度進行分析，例如常用的85%位車速統計分析的方法，好處就是實事求是，更具有科學合理性，但由于做起來比較麻煩，通常不在國內使用。

關于限速值的確定中，經過初步調研，發現了以下幾個常見的誤區。

一是，提高罰款額度保障建設資金的思路。

二是，生搬硬套法規以回避責任的思路。

三是，限速值寧低勿高的風險保守意識。

四是，局部限速值時空頻繁變化的模式。

五是，有禁令無實際處罰的模糊處理模式。

4總結建議

針對以上限速問題，提出一些不成熟的建議。

第一，相對而言，個人更加推薦“運行速度”法，只有尊重事實，才有可能收到好的控制效果。

第二，應該維護法律的嚴肅性，限速禁令和超速處罰盡可能一一對應，即“有牌必罰”。

第三，限速的目的是為了交通安全和通行效率，其他的一些動機應該盡可能避免。

第四，限速必須注重全局的連續性，不能將限速變成駕駛行車過程中的一種心理負擔和生理負荷過載。

第五，淡化限速值與政治責任的關系，過分強調限速責任，只能束縛了交通管理者的手腳，甚至或多或少打擊做事的積極性。