無車承運平臺作為現代互聯網技術與傳統物流融合而產生的新興事物，通過管理模式、組織流程和技術應用的創新，優化整合運輸工具與裝備、基礎設施、從業人員、信息、資金等各類物流資源，在交通物流行業轉型升級過程中的重要作用逐步顯現。

無車承運平臺目前尚處于起步探索階段，“無車承運人”模式成為物流行業的新業態。相比于國外已較為成熟的運輸模式，國內“無車承運人”模式的發展遠未形成規模。目前國內外已運營的無車承運人平臺主要是由以下幾類企業發展而來：

信息技術公司的優勢是擁有較強的信息技術能力，其最大不足是缺少貨物運輸領域的運營經驗。此類企業進入貨運領域，成為無車承運人，往往要大力進行品牌和服務推廣。

此類企業通過專注于公路貨運車輛的定位與管理，為運輸實際承運人提供實時定位、運輸過程監控等服務，積累大量的運力資源，具有無車承運平臺運營的實力與優勢，如易流科技。

作為開展實際物流業務的主體，積累了大量行業運營經驗和貨源資源，通過對內部TMS系統的升級和擴展，進一步整合社會中、小運輸企業，由傳統運輸業向無車承運平臺轉換，如德邦物流。

物流園區是人、車、貨、信息、資金等物流要素的匯聚地，基于線下場站設施的園區(物流節點)運營公司，其本身就匯聚了大量的貨源和車源等優勢資源，且其在一定區域擁有豐富的社會資源和影響力。通過園區管理信息系統與O2O模式相結合，利用無車承運平臺整合運力也是無車承運人發展的一個趨勢。

大型第三方物流公司掌握著大量的貨源，以此為基礎更易整合車源，美國羅賓遜全環物流公司就是一家第三方物流公司，而它也正是無車承運模式的提出者和踐行者。

無車承運人平臺的技術專業化程度高、適應范圍廣、融合能力強、業務易拓展等特點決定了其擁有廣闊的目標客戶群體，具體如下：

主要為工商企業，其為滿足自身生產經營需要從而產生實際貨運需求，作為物流運作流程中的托運方，是無車承運人平臺最主要的服務對象。

運輸倉儲企業是物流過程的實際完成者，在物流過程中扮演承運人角色，是無車承運平臺開展運力優化整合的主要對象。

主要包括鐵路水運航空貨運站場、公路物流園區、城市配送中心等，作為物流網絡的關鍵節點，其在運輸全過程中起到承上啟下和資源匯聚的作用，是無車承運平臺業務營銷的切入點。

運用資金沉淀、資本運作等手段，促進無車承運平臺高速發展，通過為車貨雙方提供增值服務，獲取較高利潤，這也是互聯網型企業的通用做法。

作為行業管理主體，需要通過無車承運人市場業務運營積累所形成的精細化數據，動態全面了解市場運行態勢，準確預測行業發展方向，提升政府決策的科學水平。

學術科研機構所開展的經濟運行、交通組織、物流規劃等相關科研課題的開展，絕大多數都需要精準、細化和全面的物流大數據作為分析基礎與依據。

根據服務對象的需求以及互聯網業務模式移植與創新，無車承運平臺業務主要有以下七個功能：