2017年9月無錫物博會期間，由公安部交通管理科學研究所（簡稱公安部交科所）牽頭，聯合中國移動、華為、中國一汽、奧迪（中國）和無錫交警支隊等參與演示的LTE-V2X車聯網實車展示及試點體驗活動取得成功。演示有12個場景，其中跟道路交通相關的是9個場景，3.7公里，含5個路口，20套交通流視頻檢測器，8個云臺攝像機檢測交通狀態，試點驗證了道路交通信號機開放數據接口、互聯通信協議、視頻交通感知交互協議、LTE-V2X通信協議、車輛安全認證、車載終端無線通信、北斗高精度增強定位等諸多方面的規范內容。經過演示，可證明基于現有移動通信網絡能實現平滑快速升級支持LTE-V2X，具備快速商用部署能力 。

2017年12月，LTE-V2X車聯網城市級示范項目（簡稱無錫車聯網二期）啟動研討會召開，宣布參與9月份試點的單位將聯合構建全球首個城市規模LTE-V2X車聯網技術試驗，二期的部署范圍將擴展到無錫市包括市政府在內的主城區和部分主要高速公路。

ITS114了解到，國際上主流的V2X設備，能夠同時支持LTE-V、DSRC兩種通信技術，國內目前主推基于蜂窩網絡的LTE-V，那么問題來了，LTE-V是否會和即將規模普及的汽車電子標識相結合？

形象的說，汽車電子標識在功能上就是被閹割了的基于DSRC的V2X，都是基于射頻技術，只是頻段不同，加密技術不同，管理方式不同，功能上也有一些差別。但汽車電子標識將是法定的車輛電子身份，可以被動讀取車輛信息，但是無法做到雙向通信，不能和其他車輛實現相互感知；而LTE-V能夠做到相互感知，但不具備法定的車輛電子身份。

那么您認為，LTE-V和汽車電子標識是否需要結合在一起？