隨著城市化進程的不斷加快，共享汽車作為便利、經濟、高效、環保的出行方式，逐漸成為更多用戶出行的優先選擇。2017年8月8日，交通運輸部住房城鄉建設部發布《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》（以下簡稱《意見》），其中明確提到鼓勵共享汽車發展，因此有業內人士預測，2018年將是共享汽車迎來破局的一年。

　　共享汽車停車難亟待破解

　　《2017中國智慧停車行業大數據報告》中曾指出，當下我國的停車位保有量約為8000萬，而停車位的需求數量則高達2.8億，預測2020年這一數字將達到3.7億，供需缺口將進一步變大。所以共享汽車給消費者的出行帶來便利的同時，“停車難、停車貴”成為當下發展必須面對的課題。

　　根據共享汽車的種類，停車模式不盡相同。據了解，共享汽車的停車模式主要有三種，一為固定網點停車，提供的是電動汽車，由于受到充電樁的限制，必須規劃固定的專用停車網點，通過網點規劃，在公共停車位、商業租賃位、商業合作車位等地提供停車位資源。另一種“隨行隨?！蹦Ｊ?，主要以燃油汽車為主，采用不固定車位的停車模式，只要在它規定的還車范圍內均可停車。還有第三種“混合型”停車，既有“車樁位一體化”的固定模式，也有在一定范圍內停車的“自由”模式。

　　然而，無論是固定停車還是“隨行隨?！蹦壳岸即嬖诤芏鄦栴}。一些共享汽車的固定停車場只有3到5個車位，如果這些網點停滿，用戶就只能再找別的網點，否則就交不了車。共享電動車固定停車點之間距離較遠，有時候找停車點，途中車沒電了還需要換車，增加了時間成本和精力成本。而“隨行隨?！钡墓蚕砣加推囯m然可以在一定范圍內隨便停車，但是很容易違章。目前，在使用共享汽車時，如果碰上在正規范圍內還車卻因為違停而收到罰單的情況，用戶只能自行承擔損失。

　　此外，一些共享汽車品牌雖然規定可以在任意正規停車場或停車位停放還車，但也存在停車費過高的問題。如果停在收費停車場，下一位要承擔的"巨額車費"可能在100元以上甚至更多。

　　如何避免淪為“共享圍城”

　　共享汽車面臨的種種問題讓許多業內人士擔憂，就像迅猛發展的共享單車一樣，共享汽車的出現一方面方便了公共出行，但另一方面，如果管理不善，缺少必要的監管，共享汽車難免又變成“共享圍城”。

　　這個問題在我國大中型城市中的表現尤其明顯。以北京市為例，北京市停車資源普查報告顯示，截至2016年年底，全市居住車位失衡缺口達129萬之多。除了共享汽車的用戶在體驗和思考，各家共享汽車品牌也在爭搶停車資源，應對停車問題，途徑多種多樣，有的自建網點、有的臨時租用、有的靠人工取送、有的共享公共網點等。

　　國家發改委綜合運輸研究所城市交通中心主任程世東表示，“如果我們不考慮使用共享汽車會減少私人汽車的擁有，那共享汽車一定是增加了城市車輛的停車需求。因為停車跟車輛的擁有量有直接關系。增加了車輛，一定增加了資源占用，增加了停車資源的緊張程度。”

　　去年8月發布的《意見》中提到，鼓勵城市商業中心、政務中心等人流密集區域的公共停車場為分時租賃車輛停放提供便利?！兑庖姟愤€鼓勵探索通過優惠城市路內停車費等措施，推動租賃車輛在依法劃設的城市路內停車泊位停放，在不增加城市道路擁堵、不影響其他社會車輛停放的情況下，提高路內停車泊位的使用效率和租賃車輛使用便利度。

　　據了解，為進一步推進共享汽車網點布局，北京市計劃將40余處高架橋下的空間改造作為共享汽車租賃點，而上海市則對共享汽車運營企業購買車輛給予補貼，并計劃2020年建成相關服務網點6000個。